【深度】保费跳涨、续保遭拒，新能源车主为何养不起“电动爹”？|界面金融315

界面新闻记者 | 苗艺伟 吕文琦

近日，驾驶习惯良好的北汽新能源车主李先生遭自己新能源车的续保保费吓了一跳。

在今年人保财险给出的商车险报价中，他在人保财险投保的200万元的第三者责任险涨价最多，涨幅超30%。“如果去年有出险的情况下涨价我就认了，但是去年整年中只开了2000公里，而且保持了零事故、零理赔。” 李先生无法理解这样的涨幅。

李先生的情况在新能源车主中不是个例，甚至是幸运儿，来自湖北的罗女士更是遭原保险公司拒保困扰。

2024年开年以来，新能源汽车市场硝烟弥漫的降价大战正酣，消费者在享受到了低价买车的实惠之时，部分已经购买了新能源汽车的消费者却面临着保费贵、续保难的新难题，车险甚至成为不少新能源汽车使用成本上最大的一笔支出。

保费跳涨、变相拒保，新能源车险正在被遇“成长的烦恼”。

李先生向界面新闻记者表示，在今年人保财险给出的商车险报价中，他在人保财险投保的200万元的第三者责任险涨价最多，报价3440元，而2023年的200万第三者责任险保额的价格则是2603元，涨幅超过800元。

人保的车险业务员向李先生解释，由于新能源车理赔较多，修理费昂贵，整个市场80%的车主都面临涨价。同时，新能源车的保费计算除了考虑上一年是否出险，还需要考虑车主年龄、车辆品牌、使用年限等因素。

另一位来自湖北的罗女士却面临着原保险公司拒保的烦恼。罗女士对记者表示，在第一年为刚买的新能源汽车购买了4500元左右的商业险后，一年时间内两次出险，共计赔付约3万元，今年在临近续保时间内却因为遭标记为频繁出险的高风险客户，而遭人保拒绝续保。随后，罗女士不得不在多家互联网保险代理平台辗转寻求其他保险公司的报价。

在上述私家车之外，界面新闻记者还注意到，近年来，保险公司对于营运性质新能源商用车拒保概率也在增加，这类营运车辆包括了城市送货、网约车等类型。拒保的主要原因在于非营运性质的新能源商用车出险率也较高，价格也更加昂贵。一款新能源商用车为例，购买非营运性质车辆保险（交强+商业险）费用在5200元/年；如果按照营运车辆投保，保费则直接翻倍，汽车金融服务商们面临着高昂的综合成本。

此外，界面新闻记者从多个汽车行业论坛上了解到，遭“限制承保”的除了高风险客户之外，由于零部件缺乏、维修困难，部分已经退市的老款车型，如小鹏P5等的拒保率也较高；比亚迪秦的部分车型也因承保机构难以区分是否为营运性质、出险率过高，而存在一定程度的续保难问题。

一些已经购买超过四、五年的新能源汽车车主也普遍反映，由于电池折损严重、维修成本已远超车辆实际价值，出现了车辆价格与保险金额出现价格倒挂，而遭保险公司告知不能购买保险，如果要续保，则遭告知要搭售座位险等附加险。

面对新能源汽车保险市场出现的承保意愿不高、限制承保，乃至于违规拒保等愈发突显的问题，2024年1月，国家金融监督管理总局向有关财产保险公司等加急下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称《通知》），对新能源汽车承保的车险机构进行指导。