揭秘公事机：常常不知道来日诰日飞哪儿，山珍海味不如现熬小米粥

3月16日，第五届（中国）广州商务航空展暨2023“影响力?中国”时代峰会（下称“广州航展”）在广州白云国际机场商务航空服务基地举办，展会为期两日。

作为参展商之一的亚洲商务航空成立于2016年，目前运营10多架商务飞机，包括湾流G650ER、湾流G650、湾流G550、庞巴迪Global 6000、Dassault Falcon 7X等顶尖商务机型。

据介绍，其飞行、运行控制、维修工程等特业人员平均从业经验在18年以上，而商务人员平均从业经验超过9年。

亚洲商务航空展台，时代财经摄

在亚洲商务航空董事长张强看来，商务飞机本质仍然是一种基于便捷、灵活特性的高效交通运输工具，“从我们与客户的长期接触来看，他们提出最多要求的仍然在时间性上。”

以往，中国客户去往南美洲、非洲开拓市场，受制于民航客机的飞行时刻、航线网络，往往需辗转多国、多个机场、多家航司的中转才能抵达目的地。选择商务飞机后，可以保证用最短的时间、最高的效率抵达，节省时间与精力。

公务机运营如何展开？运营层面包括哪些难点？对机组人员又有什么样的要求？

3月17日，时代财经对张强进行了专访，揭开了公务机行业的层层神秘面纱。以下为专访实录：

张强，时代财经摄

时代财经：公务机运营一直带有神秘色彩，能否向我们简要介绍公司的运营模式？

张强：亚洲商务航空是私人飞机管理机构，业务以飞机的运行管理和资产管理为主，即帮助公司或个人管理他们的私人飞机。目前我们有100多人，包括了专为公务机配备的飞行员、维修人员、乘务员等。

具体来说，公司员工都需具备非常高的职业素养，飞行员与乘务员都需要进行各项定期训练，包括机型训练、应急训练、急救训练等；运控人员需熟悉全球各地的运行流程，为客户制定飞行计划、提供飞行情报支持；维修人员需熟悉各类公务机的维修保养重点；资产管理人员则需熟悉飞机资产的市场状况，协助客户挑选机型，或协助想卖飞机的客户找到买家等。

时代财经：飞行员培养成本较为高昂，外界不时传出民航客机飞行员身价高达500万的消息。公务机对飞行员素质要求更高，对公司来说是否意味着更高的培养成本？

张强：我理解的飞行员身价500万，其实相当于“转会费”。比如A航空公司从零开始培养一位飞行员，可能得在10年里一级一级地培养，最后成长为机长，这时候他要跳槽到B航空公司，那B航司就要付这个“转会费”，这个费用通常是500万左右。

对公务机来说，除了转会费，为了保持机长执飞特定商务机型的资质与能力，还需要进行额外的训练投入。一般而言，对机长初始训练的投入，大概在30万-60万人民币。除此之外，每年还要定期进行复训，费用也很可观。所以整体而言，飞行员的培养成本不菲。

时代财经：公务机单次包机价格在20万以上，对运营公司来说成本、收费都较高，您如何看待这种现状？

张强：无可否认，公务机各种成本都比较高，但是，公务机的需求同样是切实存在的。

打个比方，很多公众人物出行时很抢眼，同时他们的时间也非常宝贵。如果他出现在机场候机排队，可能会引来很多人围观、拍照。对他本人来说，这件事情可能既耽误时间又牵扯精力，安保过程里也可能出纰漏，导致机场秩序容易被打乱。同理，各国政要或者高知名度的企业家都会出现类似情况。