华为又有重磅发布！余承东现场回应“遥遥领先”

　　“让汽车车机系统和Mate 60 Pro一样流畅！”在问界新M7系列发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示。

　　9月12日，问界新M7上市发布会在上海举行。据余承东介绍，此次问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。价格方面，问界新M7大五座版本24.98万元起，较此前版本的最初起售价降低7万元，六座版本26.98万元起。

　　在本次发布会上，台下观众席时不时传来“遥遥领先”的呼声，余承东也笑着进行回应。但今年8月，赛力斯集团新能源汽车销售6243辆（包括但不限于AITO问界），同比下滑57.37%。此次问界新M7系列的“领先”能否转化为销量，带动华为智能汽车业务的增长？

　　智能化成“突围”之路

　　目前，新能源汽车赛道竞争激烈，而华为“帮车企造车”选择的突破口是智能化，AITO问界就承载着华为“让汽车更智能”的愿望。

　　通过名字也能发现，AITO和auto（汽车）只差一个字母，把u换成了i，i的意思是Intelligence（智慧）。所以AITO其实是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，代表着华为通过Harmony OS智能座舱等创新技术能力，将智能化带入汽车。

　　此次问界新款M7在智能座舱和智能驾驶两方面进行了升级。从智能座舱方面来看，问界新款M7实现了“三屏配满”：搭载了两块华为车载智慧屏系统OLED防蓝光屏幕，一块15.6英寸的2K中控大屏。得益于鸿蒙系统的加持，手机和上述屏幕“碰一碰”即可将正在播放的电视剧、正在玩的游戏无缝流转到车载屏幕上，三块屏幕也能秒变“多人会议室”，带来办公出行新体验。

　　在智能驾驶方面，据介绍，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能更加精准识别道路和障碍物情况，大幅提升了智能驾驶能力。

　　余承东在发布会上表示，智能驾驶需要“看得懂路”和“看得懂物”。“看得懂物”指的是异形障碍物的识别与处理，“看得懂路”需要道路结构拓扑推理，让导航地图和现实世界更匹配。

　　据介绍，问界新M7采用“激光雷达+视觉感知”融合的方案，多个传感器之间“取长补短”，不受恶劣天气及光线影响，全天候都能感知信号。探测距离最远可达150m左右，水平探测角度达到120°，让车辆“看得更远、更广”。

　　除此之外，问界新M7在融合BEV ( Bird Eye View，鸟瞰图 )感知能力的基础上，还升级了GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络，具备强大的识别和处理能力，支持识别通用障碍物白名单外的异形物体，大大小小、形态各异的障碍物都能“看的清，看得懂”。

　　整体来看，目前自动驾驶技术已经成为汽车行业的“兵家必争之地”。据乘车联与科瑞咨询联合发布的《2023年5月汽车智能网联洞察报告》，2023年一季度，L2级别（部分自动化）及以上自动驾驶的市场份额同比增长600%。

　　余承东表示，预计到今年12月份，问界新款M7不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围，“全国都能开”。

　　今年曾重申“不造车”

　　这次问界新款M7的发布，也打破了市场对于“华为和赛力斯在问界上的合作是否生变”的疑虑。

　　今年3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的通告，再次强调“华为不造车”，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

　　整体来看，华为“帮车企造车”主要有三种模式：

　　第一种是标准化的零部件模式，这个模式在华为成立汽车BU之前就已经在做，华为已经将车联网模块卖到了全球的主要车厂，如今除了车联网模块，华为还在做激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件，以及电机电控等产品。

　　第二种是合作模式，即HI（Huawei Inside）模式，车企采用华为全栈解决方案，包括硬件和软件，华为将和车企在智能座舱和智能驾驶等方面合作进行迭代升级。这种合作模式比起第一种而言，车企会在更大范围上采用华为的产品。