有这么一块不起眼的小电池,它的重要性容易遭忽略。但对车主来说,一旦它出问题,就会遭迫陷于囧境。
很多车主或许都有过类似的“被遇”,在寒冷的冬季清晨想要赶去上班,但是车辆突然无法启动;在郊外自驾出游,蓄电池电量耗尽突然趴窝,只能想办法找救援进行搭电;车辆长期闲置,电瓶失电无法点火......
导致出现这些问题的,都是因为这块小小的启动电池,也遭称作蓄电池。
燃油车时代,铅酸蓄电池普遍作为启动电池,较强的自动放电特性导致长时间不使用就需要接电或更换电池,用户体验不佳。进入新能源时代,经过多年研发积累,比亚迪通过技术创新,率先使用磷酸铁锂启动电池代替铅酸蓄电池,实现整车无铅化,推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革、助力绿色低碳发展。
让启动电池不再“掉链子”
汽车启动电池对于确保车辆正常运行的重要性不容忽视。通常,启动电池位于发动机舱内,也有一些后驱车型为了前后配重把它放在后备厢。不管位置在什么地方,它们的作用都是一样的——在发动机启动的时候提供启动电流,没有它,车辆就无法启动;此外当发电机过载时,电池协助发电机向用电设备供电。
因更换成本低、货源充足、简单易用,铅酸蓄电池自1927年博世公司开发出以来,遭市面上绝大部分汽车使用,技术上没有什么改变;但同时,铅酸电池的化学特性让其寿命短、易亏电、体积和重量大等缺点十分突出。
此外,铅作为铅酸蓄电池的重要原料,属于重金属元素,在生产、使用和回收环节一旦泄露,将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
相比之下,磷酸铁锂启动电池寿命长,与整车同寿命,终身不用更换;且拥有更高的能量密度,目前可以做到最低重量仅2公斤,融易新媒体消息,具有轻量化和小型化的优点,利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
磷酸铁锂启动电池优势显而易见,为什么多数企业并未更换?
在成本上,磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。铅酸换为锂电,需要供电和用电系统的改造,对很多车企而言进入不熟悉的电源领域会使得成本增加。
但多年的技术和自主研发能力积累,在电池、电机、电控等领域,比亚迪早已积淀了成熟的技术和生产经验。众所周知,比亚迪的“刀片电池”就是铁锂电池的一种,其优势已经在比亚迪旗下的诸多车型上得到了充分的验证。
比亚迪将插电式混动车型的启动电池更换为铁锂电池后,产品在大功率放电、低温性能,以及轻量化和小型化方面,都已超越了铅酸蓄电池。
同时,比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统,可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时,动力电池可以为其智能充电,实现车辆长时间静置也不亏电,用户随时都能启动车辆。
为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点,比亚迪不计成本打破了铅酸电池100余年使用史,率先推动了新能源汽车启动电池无铅化。
技术创新带来绿色出行“比亚迪方案”
将铅酸蓄电池替换为磷酸铁锂启动电池,只是比亚迪颠覆传统汽车工业的一个缩影。
自收购陕西西安秦川汽车有限公司,带着新能源梦想进军汽车行业以来,比亚迪一直用创新攻克技术壁垒,引领行业变革。
从全球首款油电双模的插电式混动汽车,到刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化,再到易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术的自研及应用,二十年时间中,比亚迪不断以革新的技术和创新,持续创造出新产品和新价值。
比亚迪董事长王传福曾表示,“比亚迪是一个技术型的企业,我们一直坚信技术可以改变世界。”
如今,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入累计超千亿元。平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。
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