贾跃亭的“闹剧”，该结束了

自周鸿祎卖车火爆互联网之后，贾跃亭似乎也找到了流量密码。

只是贾跃亭“闹剧”，已经到了尾声。

进入2024年后，新能源汽车行业开启了白热化竞争，贾跃亭FF 91的交付数据已经陷入停滞阶段。

面对人生的再一次“困境”，贾跃亭似乎找到了新的方向，立一个励志企业家的形象，成为一个“新生代”的网红。对于已经失去融资能力的法拉第未来，贾跃亭能做的就是，不放弃任何一次蹭热点的机会。

早在今年年初，高合汽车因为停产且濒临破产引发了行业的热议，并且快速的上了热搜。对于高合的困境，贾跃亭第一时间发文“炮轰”，称高合是行业的耻辱。

状告高合，贾跃亭成功吸引到了一波流量。

小米汽车发布之后，贾跃亭如法炮制。

他发文称，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。紧接着，他话锋一转称，山寨文化、走捷径模式和follower思维却遭很多人奉为圭臬，令人担忧。

贾跃亭“春秋式”的点评，很快引发了市场的讨论，并且快速上了热搜。

很显然，贾跃亭这一波又蹭到了流量。

4月22日，周鸿祎在哪咤汽车的春季发布会上调侃贾跃亭，跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，却反过来告人家。

面对周鸿祎的调侃，贾跃亭随即录视频回应称，会在合适的时机，把FF91带回中国制造。

同时他还暗讽周鸿祎称，“为盗窃者鼓噪不应该是老周（周鸿祎）的价值观，FF$法拉第未来(NASDAQ|FFIE)$从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。”

侃见财经认为，尽管贾跃亭回应周鸿祎的“底气”很足，但法拉第未来处境已经非常糟糕，这家企业已经站在了“悬崖”边上，即将遭纳斯达克除名。

信用崩塌

消耗完市场的信任，资本就只会用脚投票。

2016年，乐视系的泡沫还未破裂，贾跃亭也极力向外界展示他的“乐视生态”。他当时表示，“乐视生态生下来就是别人买不了的，无论是基因、能力、体量、都是谁也买不起的。”

随后他在自己的微博上写道，乐视就是我的生命！

但不久之后，他就放弃了整个乐视生态，跑去美国开启了他的造车梦。

对于贾跃亭远在彼岸的造车，当时有不少人认为，他非常励志，并且还给予了他相当大的肯定。

2021年7月，贾跃亭的法拉第未来登陆纳斯达克。

上市当天法拉第未来的市值，接近三百亿元，当时投资贾跃亭的不乏一些国际大资本。当时贾跃亭兴奋地强调，FF 91的竞争对手并非特斯拉，而是对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。

响亮的口号，让资本市场“重新”定义了贾跃亭以及法拉第未来。

不仅如此，IPO的成功也为法拉第未来带来了10亿美元的增量资金，按照时任法拉第未来CEO 毕福康的预计，FF 91距离量产不会超过一年的时间。

只是，让毕福康没想到的是，自己并没有等来量产就草草的离开了法拉第未来。

毕福康离开后，贾跃亭的造车大计并未真正的落地，一次又一次的缺钱，一次又一次的“跳票”，最终让市场彻底对他以及他的公司失去了耐心。

不到两年的时间，法拉第未来的股价就跌去了99%，而贾跃亭的资金窘境也愈发明显。

为了避免公司面值退市，贾跃亭“奇迹般”地想到了合股。

2023年8月28日，法拉第未来完成了普通股80合1股之后，当天法拉第未来跳空低开24%，短短一个多月时间，法拉第未来股价又跌去了80%。

对于市场用脚投票的结果，贾跃亭以及管理层没有进行及时的反思，反而发布消息称，公司管理层正在采取措施来保护公司的利益。但他们注意到了一系列可疑的活动，认为这些活动似乎是有组织的，旨在通过散播虚假信息和操纵市场情绪来损害公司的估值。

作为“画饼”的典范，跨界造车的“鼻祖”，贾跃亭已经彻底沦为行业的笑柄，其已经失去了与其他车企同台竞技最后的机会。

累计偿还100亿美金？

2024年初，法拉第未来发布首次召回计划，召回范围包括去年生产的全部FF91汽车，合计一共11辆。

值得注意的是，其中有一辆车主还是贾跃亭本人。

4月24日晚，贾跃亭在微博发布视频隔空喊话周鸿祎，“下次你在美国的时候，希望FF 91能成为你的专属座驾。”