2019年中国经济新闻：车市寒冬加速国有车企混改 车市进入强者恒强时代(5)

　　在排名靠后的车企中，海马汽车同比跌幅达到58.95%，神龙汽车前10个月销量跌幅也高达54%。有分析人士表示，一方面，业绩领先的大型车企或大集团掌握了绝大多数的新增产能；另一方面，落后梯队的车企已无法通过新建、扩能的方式实现向上突破，可以预见，未来燃油车领域的强弱差距将进一步扩大。

　　值得一提的是，自主品牌长城汽车以3.81%的同比增幅出现在榜单前列。对此，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》记者采访时表示，目前的现状体现了汽车产业正常的周期性特点。“大部分(车企的)销量和利润都下降了很多，不只是中国汽车品牌，外资和高端品牌也这样。没有真正的能力，在汽车市场的低谷或危机时刻，真过不去这个坎儿。”

　　魏建军进一步表示，“我国汽车产业之前的发展速度太疯狂了，现在则更加理性了。企业需要更深刻地去理解市场、建立机制、控制成本。我觉得，未来危机中也会有机会，要认清自己和外资企业的差距。”

　　传统汽车的趋势性下探，还体现在边缘化车企持续遭遇市场清退局面。目前中国有近百家汽车生产企业，但130年的汽车发展历程告诉我们，成熟市场竞争下的汽车市场蛋糕显然无法维系如此多的车企同食。自2018年长安铃木官宣退出中国汽车市场后，越来越多的每况愈下的车企被业内贴上难以为继的标签。

　　据《证券日报》记者不完全统计，今年前10个月共有17家企业累计销量同比降幅超过50%。其中，同比下滑76.7%的天津一汽连续亏损已成常态；由于产品序列不符合市场需求，昌河汽车同比销量下滑42.7%；进入一汽集团以来，并未得到太多实际支持的海马汽车尽管迎来老将景柱的回归，但92.4%的跌幅说明仍然前途未卜……此外，在车市寒冬瑟瑟发抖的还有完全寄生于补贴政策、最终步入破产清算流程的知豆电动，自主品牌业务早已萎缩的华晨汽车，陆续关停工厂的神龙汽车。

　　江源认为，对于当下低迷的汽车市场，须对症下药、多措并举。第一，汽车环保标准的提高应循序渐进，有足够的过渡期，稳定环保预期；第二，稳定和改善居民的消费预期；第三，汽车市场的长期稳定增长有赖于推动汽车供给侧结构性改革，加快科技创新，提高我国汽车产业的自主开发能力，着力解决我国自主品牌汽车市场占有率下降和新产品研发后的市场需求问题。