2019年中国经济新闻：车市寒冬加速国有车企混改 车市进入强者恒强时代(3)

　　《证券日报》记者注意到，共享汽车存在一些有别于其他互联网产品运营的特性，即重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。正因如此，与共享单车巨头垄断市场有所不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈现百家齐放之态。一城接一城的循序布局，不同城市的风土人情、消费水平以及交通状况，决定了各家企业差异化的运营策略。

　　然而，在滴滴市场占有率如此之大的情况下，车企入局共享出行的优势和机会在哪里呢？面对共享出行领域几十家车企的鱼贯而入，如何在众多共享出行品牌中脱颖而出，成为出行品牌需要面对的一个现实问题。

　　对此，有共享汽车厂家人士向《证券日报》记者阐述了车企端对于自身定位的重要性。该人士认为，在共享车辆的定制化上，车企具有先天的优势，并已迈出了这一步。例如，东风方面计划推出精准的定制化产品，用以满足共享出行的需求。吉利曹操出行董事长刘金良也表示，吉利将打造专业的网约车(充换电模式)，将车辆运营的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。

　　此外，强地域性也是车企布局网约车的优势所在。作为在地方省市发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，政府在资源匹配、政策规则上大多会提供便利。除了政府的支持外，车企在各地的经销商网络也能帮助车企做好出行宣传和服务，有助于车企在短时间内培养市场，待地方业务成熟后再向外拓展。

　　截至目前，已有数百家企业进入市场，同时结合自身优势深耕共享汽车领域，根据不同用车场景需求打造出了不同的业务模式。某共享汽车从业人员对《证券日报》记者表示，“这种模式尽管费时费力，犹如一场持久战，但优势在于，每一城市都可复制成功经验，如果哪一城出现了决策失误乃至被迫退出市场，也不至于牵一发而动全身，从而规避了系统性崩盘的风险。”

　　上述人士还认为，共享汽车的竞争，更像是一场围棋博弈，既需要考虑局部战役的成败，更应站在全局的高度考虑。搭建竞争力的护城河，并不等同于简单粗暴的投放车辆、扩大补贴以及更大规模的营销，更在于业务模式上的创新。

　　可以预见，“为他人所不为”会面临更多棘手问题，可这个行业总要有人向前多走一步。该从业人员对《证券日报》记者表示，“用户体验和技术创新是不可逆的，你的体验真正好过别人，用户肯定选你。共享单车对市政自行车的取代已经印证了这一点。”

　　谈及对资本的看法，有业内人士指出，相比迅速扩张又迅速垮台的第三方分时租赁，由传统车企做背书的共享出行品牌普遍发展得谨慎有序，但绝不能单纯通过急切的融资、快速的“烧钱”来实现局部模式的复制。在其看来，分时租赁企业的重心是放在运营上，企业如果不能走通运营模式，那么“融资越快，投放的车辆越多，死得也越快”。

　　国有车企混改拉开大幕

　　传统汽车制造业走向融合

　　岁末年终，长安汽车和奇瑞汽车的混合所有制改革(以下简称“混改”)终于落下帷幕，其间既有曲折反复，也有苦辣酸甜，始终是业内备受关注的焦点。

　　12月3日晚，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，4名股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

　　仅时隔一日，12月4日上午，长江产权交易所就挂出了奇瑞汽车股份有限公司和奇瑞控股集团有限公司增资扩股的成交公告。公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(简称“青岛五道口”)向奇瑞控股投资75.86亿元，持股比例为30.99%；向奇瑞股份投资68.63亿元，持股比例为18.52%，以上两项累计投资达144.5亿元。增资扩股交易全部完成后，融易新媒体，青岛五道口在奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例将达到51%，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。