事件内幕揭秘：车企路线之惑：纯电混动尚未分出结果 氢燃料又来了

　　当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识，但问题是电动化多路径，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。

　　先人一步，或将引领时代，或变成“先烈”，处于汽车工业百年一遇变革期，探路者风险无限。路径多了，该如何走？

　　近日，当中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进广汽新能源时，广汽新能源总经理古惠南谈及自己的困惑：“路线太多，成本是个问题。”

　　当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识，但问题是电动化多路径，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。

　　面对未来诸多可能，无论是跨国巨头、自主传统车企还是造车新势力，皆在审时度势地调整步伐。一边面对增量市场到存量市场的变化，另一边经历从燃油车到新能源车的变革，市场震荡和技术革新等多重压力叠加，让每一家车企都难以轻松。

　　大鳄真正行动

　　在全球汽车盟主宝座上轮流坐庄的大众与丰田正谋变，尤其在中国动作频频。

　　近日，融易新媒体，大众汽车品牌全新品牌标识和品牌设计迎来中国首发。此外，大众汽车还发布了面向中国市场的首款纯电动ID。车型，同时公布全新新能源战略“goTOzero”(走向零排放)。

　　大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰称：“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新性格、新目标，以及新的车型。大众汽车将持续研发高能效内燃机车型，而ID。初见和ID.3也表明，电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。”

　　大众换标，被视为大众在中国战略的转变，向新能源车市发出“战书”。在第二届进博会上，大众展出的6款车均为新能源汽车。“我们在中国的电动化攻势正在全面提速，到今年年底，我们的14种新能源车型将全部面市。到2025年，我们计划推出约30款国产新能源汽车。”冯思翰如是说。

　　大众计划在2023年向电动汽车制造领域投资超过300亿欧元，其中在中国的投资就达到150亿欧元。11月8日，大众汽车在上海安亭新建的上汽大众MEB工厂落成，这是大众汽车集团在全球新建的首个纯MEB工厂，将生产奥迪、大众和斯柯达等多款电动车型，在佛山基于二期工程改建的MEB工厂也在推进中。按照规划，大众汽车这两家明年开始生产电动车的中国MEB工厂，产能为60万辆。大众希望在2022年底之前将电动汽车的产量提高到100万辆左右，中国将成为其在全球电动汽车竞赛中的关键战场。至2025年，大众在华销售的车型将有25%至35%的车型为纯电动汽车。

　　与大众一样，丰田今年也发起猛攻，但路线相对复杂些。

　　随着中国氢燃料市场升温，丰田今年在华格外踊跃，与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，并开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件，先后与北汽福田、一汽股份以及苏州金龙等在FC商用车领域合作，紧接着又与一汽、广汽签订战略合作框架协议，计划未来推出氢燃料电池车等。

　　丰田在上世纪90年代初开始研发混合动力(HEV)和氢燃料技术，一度对于纯电动无暇顾及，其原先路线计划从混合动力直接跨到氢燃料。不过，直到2016年，丰田开始调整，将纯电动列入主力军之列。对此，丰田中国高层接受第一财经记者采访时解释道，基于电池成本下降以及为了适应中国等市场的环保政策需求。

　　三年来，为补上纯电动的短板，丰田除了与马自达、铃木以及松下等日企合作之外，今年在中国还首次牵手宁德时代和比亚迪两大动力电池供应商，继7月与比亚迪签订合约共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池之后，近日又与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，双方各出资50%的新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

　　就在今年，丰田宣布将其全球电动化目标提前5年，将于2025年在全球销售550万辆电动汽车，其中包括100万辆氢燃料车和纯电动车。丰田社长丰田章男指出，电动车的主场就在中国，以中国市场为首，2025年引进10款以上电动车。

　　乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时称，今年以来，跨国车企巨头在新能源车上真正发力了，在插电混动上有望赶超自主，但在纯电动车上暂时难以做到，不仅是自主在纯电动技术上领先，更重要的是产品多元化。

　　投入高风险

　　大众、丰田、通用、福特等传统车企巨头，纷纷削减多项开支，腾挪出大量资金投入新四化革命。