同比环比双降 4月国内汽车市场销量分析

开年第一天，比亚迪拉开价格战，把混动车拉到7万元的入门价位。随后，五菱、长安、吉利等大厂纷纷跟进。3月，理想汽车发布MEGA和24款L系列、小米发布SU7，引爆国内新能源车市……

不过，融易新媒体消息，乘联会日前公布的4月销量报告显示，我国汽车销量环比同比双降。4月全国乘用车市场零售为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。

政策未落地 新车集中发布消费者观望情绪严重

根据乘联会数据：

4月份共计22个工作日，加之清明、五一假期，消费者观望情绪较重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势；

厂家价格战带来部分消费增量，但车型多局限于老车型，消费能力持续性不强；

政策尚未落地，观望居多：3月，国家发布以旧换新政策；4月底，7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确汽车以旧换新的补贴范围及补贴标准。但以上政策正式落地和实施细节有待消费者了解，造成消费者观望情绪高涨；

新车集中上市/促销较多，消费者持币待购：2024年北京国际车展，新车集中发布上市，五一期间多地举办大型车展，厂商、经销商配合开展促销，让消费者在众多新车中挑选出适宜的商品较为困难；

上述多重因素导致了消费者观望情绪严重，4月汽车销量出现负增长。

自主品牌增势明显 合资品牌颓势放大

4月，自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%，主要体现在新能源市场。其中，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

近年来，国产车质量迅速提升，做工好、性能高、配置好、车机系统好用，自主品牌汽车正快速挤占合资车的市场份额，越来越多的消费者以购买自主品牌车辆为荣。

4月主流合资品牌零售45万辆，同比大幅下降26%，环比下降9%

根据乘联会数据：

 德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；

 日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点；

 美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点；

 豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%；

总体来看，合资车企在自主品牌的强压下，竞争力不断下降。不仅车型换代慢，配置还给得抠抠搜搜，价格也大幅高于自主品牌车型。同时在售后保养、车辆保养等方面，性价比也显得较低。

出口销量喜人

4月海关统计汽车出口55.6万辆，同比增长31%，1-4月汽车出口187.8万辆，同比增长26%。

乘用车厂商统计口径：4月乘用车出口（含整车与CKD）41.7万辆，同比大增38%，环比增长0.2%，创出历史最高月度出口量；1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。

4月新能源车占出口总量的27.1%，较同期下降2.9个百分点。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%；合资与豪华品牌出口7万辆，同比增长30%。

自主品牌新能源渗透率增至53.6%

根据乘联会数据：

4月新能源乘用车生产达到80.2万辆，同比增长33.5%，环比增长0.9%；

新能源乘用车批发销量达到78.5万辆，同比增长30.0%，环比下降3.7%；

新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；

新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%；

新能源车厂商批发渗透率39.9%，较2023年4月33.9%的渗透率提升6.0个百分点。自主品牌新能源车渗透率53.6%；豪华车中的新能源车渗透率31.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.8%。

4月，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到14家（环比持平，同比增加3家），占新能源乘用车总量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%）。

其中比亚迪汽车：312048辆、特斯拉中国：62167辆、吉利汽车：51428辆、长安汽车：47526辆、上汽通用五菱：35124辆、奇瑞汽车：27842辆、赛力斯汽车：25496辆、理想汽车：22560辆、长城汽车：22376辆、广汽埃安：21350辆、蔚来汽车：15620辆、零跑汽车：15005辆、东风汽车：11217辆、小鹏汽车：10405辆。

新能源汽车销量不断上涨，受多方面因素影响：

 国际油价居高不下，燃油车使用成本高昂；

 新能源车型更易驾驶、更安静、更舒适、维护/使用成本更低廉；

 国家购置税补贴，部分城市不限行；

 车企之间内卷，新能源车降价幅度大；

 基础设施不断完善，充电资源的质量和数量大幅提升；