18家车企2023年财报：合计盈利不到500亿元

　　时间行至5月初，国内车企2023年财报基本全部发布完毕。盖世汽车整理18家车企(主要有乘用车业务)2023年财报数据发现，受到价格战、新能源规模持续扩大等因素影响，车企净利润相较上一年发生了较大变化:

　　

　　首先，“一人独大”格局初现，比亚迪蝉联最赚钱车企；其次，新能源车企整体增速高于以燃油车或合资为主的传统车企；第三，东风集团股份迎来十年来首次亏损；第四，新势力理想力压长安、长城等传统车企，跻身盈利第三名；第五，竞争加剧导致部分新能源车企亏损加大。

　　

　　新能源头部效应初显

　　

　　去年初，盖世汽车研究院分析师曾表示，多个细分赛道已出现平价新能源车型，且皆为爆款。0-30万元新能源市场格局初现，其中上汽通用五菱、比亚迪率先突围。但30万元以上市场，彼时的预测是格局尚未形成。

　　

　　而经过一年的发展，30万元以上新能源市场中，理想汽车脱颖而出，年销量达37.6万辆，远超同级别的蔚来、极氪、阿维塔等对手。0-30万元市场，虽然出现了广汽埃安、吉利银河、长安深蓝、问界等强劲新能源品牌，但上汽通用五菱、比亚迪的地位仍稳固。

　　

　　但相比之下，现阶段实现量价齐飞的中国新能源品牌，其实只有比亚迪和理想。

　　

　　对比2023年国内各车企销量及盈利数据，上汽通用五菱虽年销百万辆，却因主要面向10万级市场，并且高端化转型不顺，导致盈利空间有限。加上所在市场竞品增多，其去年销量140万辆，同比减少12.3%；净利润18亿元，同比减少36.3%。在一众车企中，上汽通用五菱盈利能力表现并不突出。

　　

　　反观比亚迪在传统车企中独占鳌头，去年销量达300万辆，同比增长61.9%；净利润超300亿元，同比增80.72%。2022年时，上汽集团与比亚迪的净利润还都在160亿元左右。而一年过后，比亚迪成为唯一新能源销量突破300万辆、盈利超300亿元的中国品牌。

　　

　　国信证券指出，整体来看，比亚迪凭借强大的品牌号召力、持续扩大的规模优势，以及极致的产业链控本能力，盈利能力保持稳健。在行业普遍降价的背景下，比亚迪得益于“扎实的成本管控能力+规模效应释放+碳酸锂价格下降+出口占比提升”等多重因素，基本实现单车盈利的环比企稳。

　　

　　数据显示，在旗下高毛利品牌腾势、方程豹等带动下，比亚迪去年单车净利达到0.91万元，推动毛利率提升至20.2%。

　　

　　造车新势力理想汽车，去年销量虽然不到40万辆，却实现了117亿元的净利润，仅次于比亚迪和上汽集团。尤其是第四季度，理想的交付量和盈利均超出预期，分别达到13.2万辆和57亿元。

　　

　　与比亚迪一样，理想去年净利润同比大增6.8倍，主要源于销量实现了高速增长。但不同的是，理想主攻30万+新能源市场，所以利润空间更大。加上产品线高度集中、研发投入产出比高以及营销及管理费用占比低等，理想去年毛利率高达22.2%，与BBA豪华品牌不相上下。单车净利超过3万元，位居中国车企之首。

　　

　　尽管新能源市场竞争格局尚未落定，但比亚迪和理想凭借强劲的销量规模和卓越的盈利能力，抢占了先发优势。

　　

　　过半车企盈利增速放缓

　　

　　硬币的另一面，过半车企却被遇盈利增速放缓甚至下滑的困扰。

　　

　　其中，拥有合资业务的车企表现更为明显。比如上汽集团，去年营收为7447亿元，同比仅微增0.09%。年销量规模超过500万辆，位居国内车企销量前列。但净利润却仅为141亿元，不到比亚迪的一半，较上年同期下滑12.5%。上汽集团毛利率为10.19%，低于行业平均水平的10.54%。

　　

　　上汽集团销量和盈利下滑，主要系合资品牌拖累。由于行业竞争加剧影响，加上主动降价促销量，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌去年销量合计约为360万辆，较上一年减少了47万余辆。

　　

　　因盈利能力下滑，上汽大众和上汽通用两大合资企业对上汽集团的投资收益腰斩至56亿元，单车净利润降至2500元左右。另一合资品牌上汽通用五菱对集团的盈利贡献为9.3亿元，较2022年减少了5亿元。而三大合资品牌占上汽集团整车收入的七成。

　　

　　幸好的是，自主业务逐步撑起了销量，使得上汽集团盈利降速放缓。上汽集团2023年自主销量为277.5万辆，占比超55%，同比提升2.5个百分点。其中，新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%。有了自主板块支撑，上汽集团的净利润降幅由2022年的34.3%收窄至去年的12.48%。