一手智能一手性能，极星找到中国新解法

极星汽车可能是为数不多的在整体新车售价下行大环境下，选择反其道而行之的公司。这家入华六年的电动汽车公司在北京车展开幕前夕推出了极星 4 双星互联版，起售价 33.99 万元。

这一价格将限时包括一部价值 7388 元的极星手机。基于魅族手机 21 Pro 的基础上，极星手机融入了极星品牌的设计风格，跨终端的 Polestar OS 和其他与车相关的核心功能开发。

车手互联成为了极星汽车最核心的卖点之一。以极星汽车和蔚来汽车为代表的整车厂家，正在将智能汽车生态延伸至手机产品之上，共同引领消费电子与智能汽车的超级融合。

极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜接受界面新闻等媒体采访时指出，目前汽车行业很少有公司跟进消费电子操作系统、人工智能和半导体等新兴领域，但这是技术方向发展的趋势。

极星汽车前身是沃尔沃的高性能赛车调校部门。2017 年 10 月，在吉利集团和沃尔沃的联合出资下，极星汽车开始独立的品牌运营，专注于高端豪华电动车市场。

这家年轻的电动汽车公司最初聚焦欧洲市场，并快速深入到全球不同的国家和地区。在稳扎稳打六年后，极星汽车决定加大资源投注在新能源汽车销量规模最大的中国市场。去年 6 月，极星汽车与星纪魅族成立合资公司极星科技，融易新媒体消息，旨在强化极星汽车在华智能网联水平和本土化运营能力。

沈子瑜表示，极星汽车将充分利用吉利全球创新生态系统资源，在整车产品、销售网络、渠道等方面把中国本地化做好，走出一条手机消费电子、汽车电子双面协同的、不一样的道路。

车手互联与高阶智驾双管齐下，极星汽车加强智能化投入

近年来，跨界造车的风潮没有停歇，不少手机厂商和科技巨头进入到汽车领域，给稳定运行了数十年之久的中国汽车行业造成了不小的冲击。

在软件定义汽车的发展过程中，消费电子企业具备相对更强和更成熟的软件能力。一方面这些企业早期培育了成熟的软件人才，且他们与用户有过长期交流，对用户体验捕捉能力领先。另外，消费电子企业公司最早理解、学习和应用先进半导体制程，这对汽车行业同样是降维打击。

沈子瑜认为，自研手机是汽车公司的防御。想要抓住智能座舱庞大的市场潜力，为用户提供更好的车机互联体验，汽车企业必须掌握生态的主动权。造手机或许不是所有汽车厂商的必选项，但却是最能直接抓住智能化时代“灵魂”的有效途径。

2022 年 7 月，吉利系公司星纪时代收购手机厂商魅族，并于次年 3 月成立星纪魅族集团。基于魅族原有的 Flyme 系统，星纪魅族开发了车机系统 Flyme Auto，并已运用在吉利控股集团旗下多家汽车品牌。

去年 4 月，搭载 Flyme Auto 的极星 4 在上海车展首发上市。星纪魅族集团与极星汽车的成立的合资公司极星科技仅仅用了 60 天，就在 Flyme Auto 的基础上打造出了 Polestar OS 智能座舱系统，并将其搭载在极星 4 上，实现交付即升级。

沈子瑜强调，Flyme Auto 是面向全行业的标准化人机交互体验，而 Polestar OS 是从 Flyme Auto 中发展而来，仅为极星汽车量身定做的车机操作系统。从交互体验和视觉角度来看，Polestar OS 还将定制整个极星汽车的品牌属性和语言。

界面新闻了解到，在极星手机的配合下，通过 Polestar Link 车手互联，还可以实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，在车机上延续手机生态的良好体验。极星手机成为极星汽车的“第六域”，真正实现手机和汽车的深度连接，实现更全面的用车体验。

智能化领域的另一关键极是智能驾驶。当前，以新势力为主导的汽车品牌正在提升智能驾驶系统的自研比例，加快城区领航辅助功能的推进。极星汽车想要立稳智能化的标签，智驾系统水平亟需紧跟行业发展水准。

考虑到全球化市场的需求，极星 4 在智驾芯片公司 Mobileye 上进行系统开发，并将按计划推出高速和城区智驾时间表。今年底即将上市的极星 3 则使用了英伟达平台和 Luminar 激光雷达。极星汽车将建立团队承接新平台的研发工作，并丰富针对中国市场环境的专属功能。

“我们更进一步意识到中国市场的重要性，极星汽车在过去半年花了大量时间和精力在智能化领域补课。”沈子瑜表示。

根据计划，极星 4 的高速 NPA 将于 6 月开启内测，7 月开启公测，10 月全量推送，今年第三季度内实现覆盖 90%以上的地级市。

性能与操控，极星汽车不会放弃的基因