观察 | 市场环境大变 中国品牌新能源车销量逐步提升且产品竞争力十足

乘联会数据显示，2023年全国累计乘用车销量为2170.3万辆，保持5.6%的增长，但综合业绩与2018年水平基本持衡。异军突起的是新能源车市场。2019年中国市场全年新能源车销量仅102.4万辆，2023年突破774万辆。

中国作为全球最大的单一汽车销售市场，各阵营近些年在新能源车领域的竞争趋势愈发凸显。但近期，部分海外车企先后宣布延缓或放弃电动车计划，是什么原因导致的市场变化？

新能源车价格持续走低且影响市场

2023年，以自主、合资为代表的汽车品牌阵营先后下调品牌热门车型售价，2024年延续价格趋势。

小鹏汽车在3月下调P7i 鹏翼性能版和2024款G9的价格，P7i 鹏翼性能版售价仅20.39万元起。理想调整了L8的价格，最高降价3万元。

传统车企方面，一汽-大众自春节起就推出诸多购车优惠政策。3月购买ID.7 VISSION最高可享3万元的购车优惠。4月消息，探岳、迈腾、宝来、探歌、揽巡等传统燃油车有几千至数万元的优惠。

政策红利导致成本下降

根据最新政策，新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年底。初步估算，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

在消费市场，购买新能源车的用户最高可省3万元，很多消费者结合热门车型的优惠力度，都能选择心仪的产品。对于企业，消费者在享受到政策的红利后，企业的销量开始逐步攀升。随着电动车生产规模不断扩大，制造成本自然下降，最终将直接在终端售价上体现。

原材料成本降低

作为新能源车，除常规的硬件配置外，动力电池在新能源车中占据造车成本一大部分。

随着新能源动力电池技术不断进步，且形成规模化发展趋势，价格情理之中的下滑。加上上游企业原材料价格走低，也进一步拉低新能源车整车成本。

更重要的是，2023年结束全球芯片危机后，2024年产能逐渐升温，且价格有所回落。尽管当今新能源车依旧主打智能化、自动化标签，但一车难求的现象鲜有发生。

竞争趋势愈发明显

市面常见新能源品牌多达数十个，热门产品多达上百款。除蔚来、小鹏、理想等认可度较高的中国新势力品牌外，比亚迪、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等头部传统中国品牌企业也在新能源赛道不断加码，导致合资、进口新能源车市场遭不断抢占。

在有限的市场中，随着选择新能源车的消费者逐渐增多，后者只能通过降价、促销等手段与中国品牌新能源车抢占市场份额。

基础设施逐步完善

根据国家能源局的数据，到2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%；全国共有6328个服务区配建充电设施，占服务区总数的95%，北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。截至2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

另外，以蔚来汽车为代表的新能源车企业，也在同步进行充电、换电基础设施搭建工作。根据4月3日消息，蔚来目前已在全国建设换电站2397座、充电站3747座，充电桩21800根，覆盖全国312座城市。其中，高速公路建设超充站364座、超充桩1422根 、换电站789座，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。

值得一提的是，蔚来汽车还与吉利、奇瑞、长安、江淮等车企开展合作，共同布局充电、换电等基础设施建设。

新能源车价格持续走低对消费者有哪些影响

价格的降低，最直观的就是消费者获利，能以更合适的价格购买到更心仪的产品。但消费者在选购商品时需注意的是，如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型大幅度下调新能源车售价区间，但其售后保养、维修的零配件价格并没有随着下调，消费者要考虑的是后期的用车成本。

随着智能化、网联化、自动驾驶技术的不断推进，车身上精密摄像头、雷达等部件也在随之增多，万一发生事故，车辆的维修费用将是一笔不小的支出。

海外品牌宣布延缓或放弃新能源车计划

今年2月，理想汽车CEO李想曾在微博上发文：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”不仅如此，奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌也先后提出推迟完整电动化的计划。