在美国汽车工人联合会（UAW）和三大汽车制造商的谈判自上周五取得新进展之后，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，目前条件还不足以结束罢工，现在是达成最终交易前冲刺最后一英里的时候。
通用汽车、福特汽车和Stellantis都提出在四年半内加薪23%，并大幅提高其他福利，而UAW正在寻求25%的加薪幅度，尽管起初他们的主要条件之一是加薪40%。此外，工会的诉求还包括增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、退休保障等。
费恩表示，虽然目前三大汽车制造商提供的合同条件称得上是“历史性的”，但鉴于工人们的待遇在过去二十年大幅倒退，工人们还可以争取到更多有利条件。
UAW自1935年成立以来，为美国汽车工人数次争取到大幅度提薪和医疗、养老等保障。在美国汽车业的辉煌年代，UAW的规模得以不断壮大，但20世纪70年代之后，美国本土汽车产业受到外国汽车品牌冲击，由于无法将这些汽车制造商的工厂纳入到工会体系中，UAW规模和影响力都远不如从前。
如今，UAW需要在电动化转型的变革中抓住机会，给工人谋求福利条件，以稳固扩大自己团体的地位。
作为美国经济的重要组成部分，汽车行业的罢工在历史上就备受关注，多次切中美国劳工关系的变奏点。
早在1936至1937年，刚成立不久的UAW便发起了史上著名的弗林特罢工。这次罢工实际参与人数很少，范围却涉及19家工厂和十几万名工人。
究竟美国正在经历20世纪30年代的经济大萧条，本土最大的汽车制造商通用为了应对萧条的经济形势，大幅降低产品价格、削减昂贵车型产量，并解雇了大量员工，这些举措在萧条期间使通用保持了领先地位。
大萧条过后，通用开始加速生产线效率以恢复利润水平，而工人的工资却没有随着经济复苏相应增长，甚至低于究竟的社会标准。
原本UAW成立之初的目标是避开大工厂、团结小工厂，但后来工会认为想要整合汽车行业，就必须组织工人来对大公司进行施压，通用位于密歇根州的弗林特工厂成为其首选。
通用汽车只有两家工厂生产车身部件冲压模具：一家位于弗林特，为别克、庞蒂亚克和奥兹莫比尔生产零部件，另一家位于克利夫兰，生产雪佛兰零部件。弗林特工厂对于通用及旗下雪佛兰和别克等子公司至关重要。
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