直到70年代，美国汽车行业受到石油危机和日本汽车品牌的冲击，开始出现衰退迹象。美国汽车工人联合会面临着不同的前景和地位下降，规模也不断缩小。1979 年，会员人数突破150万，2006年却降至54万。
尽管如此，在此期间罢工并没有停止，随之带来的损失也遭外界认为是导致美国汽车制造商经营状况下滑的原因之一，导致2008年通用和克莱斯勒的破产重组。据悉，通用汽车的单人用工成本高于福特和克莱斯勒。《纽约时报》一篇社论曾比较2008年UAW工人和丰田汽车工人的工资，结果是丰田汽车工人工资要少10至20美元。
罢工带来的损失也在增加。1998年罢工再次在通用汽车的弗林特工厂爆发，导致其他依赖零部件的通用汽车工厂相继关闭。据统计，为期54天的罢工导致通用汽车损失了22亿美元。2007年，通用汽车录得巨额亏损，7万名员工实施了为期两天的罢工，每日损失约3亿美元。
离目前最近一次罢工发生在2019年，正是此次罢工签订的合同到期、新协议未能谈拢，直接导致了本次罢工。
2018年11月，通用计划在2019年关闭4家美国工厂、同时将大规模裁员，此消息引发了工人们的恐慌。在合同到期后，通用向UAW提出负责工人医保的15%，这个比例低于全国平均水平的28%，但是高于目前的3%到4%。
UAW拒绝了通用的提议，随后2019年9月，4.8万名通用汽车工人对通用汽车公司发起了为期一个多月的罢工，涉及33家工厂和22个零件仓库。美国劳工部称，罢工造成通用汽车逾20亿美元的损失。
经过40天的罢工，UAW和通用汽车达成涉及4.6万名工人的协议，内容包括提高工资、高额签约奖金，以及承诺向美国制造业务投资77亿美元，提供9000个工作岗位。
在美国汽车业的历史上，罢工行动呈现周期性循环的特征。此次的罢工和以往一样，旨在为工人争取更多福利和稳定收入，同时保证UAW在电动化转型中影响力不遭削弱。
同样，汽车制造商此次也承受了巨额损失。据路透社报道，目前总的经济损失已经超过70亿美元。而分析师警告称，如果罢工行动不尽快结束，对于全球汽车产业链的打击将会更大，第四季度供应商或许会受到销量下降带来的压力，这份压力也可能会导致进一步的裁员。
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