1936年12月28日，克利夫兰费舍尔车身工厂的两名工人遭解雇而引发工厂工人罢工。UAW立即宣布，在与通用汽车达成涵盖其所有工厂的全国协议之前，不会解决克利夫兰罢工的问题。
随后，弗林特工厂的罢工开始。曾经在装配线上工作的人们占领了工厂，通过静坐的方式表达抗议。这次罢工还引起政府的介入，配备枪支和催泪瓦斯的警察进入工厂和工人发生了冲突。
罢工在44天内蔓延至17家通用汽车工厂，预计28万辆汽车停产。1937年2月11日，通用宣布提高工资共计2500万美元，并承认工会拥有代表工人谈判的合法权。
在究竟有评论认为，这是美国劳工史上最具决定性的胜利，将会改变美国传统的劳资关系。此次罢工之后，美国汽车行业逐渐开始工会化。
原本并不承认UAW权威的福特，经过其工人四年的斗争，融易新媒体消息，在1941年也加入了UAW，成为最后一家这样做的主要汽车制造商，UAW也从边缘工会转变为究竟美国汽车行业的主要工会。
二战后美国汽车工业迅速崛起，经历过二战期间的“不罢工”承诺后，UAW再次把目光对准汽车制造商们。
时任UAW主席的沃尔特·鲁瑟（Walter Reuther）曾在1944年发表观点称，“我坚定地相信，只要生产控制权仍然掌握在少数享有特权的人手中，就不会有永久繁荣。”
1945年，UAW发起了针对通用的大罢工，组织工人进行静坐示威，最终罢工持续了113天。UAW要求汽车制造商为工人加薪30%，并且不提高汽车价格，以防管理者将较高工资的成本转嫁给消费者。通用汽车与工会达成和解，同意加薪约18%，但拒绝考虑其他要求。
在这场历时近半年的战后大罢工中，UAW发动了共计22.55万人参与。据劳工历史学家纳尔逊·利希滕斯坦 (Nelson Lichtenstein) 称，这UAW所见过的“针对主要汽车制造商的最长罢工”。
实际上，此次罢工最早在福特汽车发生，导致福特停产，随后蔓延至通用汽车，并延展到了石油、钢铁、纺织、煤炭、铁路等多个行业。由于战后通货膨胀，在1945至1946年期间，美国各行业参与罢工的工人总数将近500万，累计旷工天数超过7000万日。
在战后20多年的发展中，UAW通过各种博弈方式，成功地让美国汽车业的人工成本不断大幅提升，帮助汽车工人跻身中产阶级。这种劳资关系的相对缓和也使得大型罢工出现了长达二十年的平静。
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