自主的“卷”，正在倒逼合资 “玩命”

　　一款合资中大型SUV售价只要20万左右，在一年之前，这几乎都是不太可能的事情，但在越来越“卷”的国内汽车市场上，很多看似不可能的事情，都在成为现实。

　　

　　比如说2023款的雪佛兰开拓者，一款车长超5米，标配2.0T发动机+48V轻混系统的合资中大型SUV，起售价已经直接从25.99万元降低到了19.49万元。

　　

　　不止是油车，电动车也在“卷”。智己LS6，算是近期国内关注度颇高的一款新车型，官方公布的新车订购数据也相当不错，新车上市48小时后，锁单量就突破6,000台(2000元参与预定，参与预定后3天内可以申请退款，超过3天订单会自动锁定，将不可退款，锁单后，根据不同配置，在3-6周之内会进行交付)。LS6能够如此受欢迎，这款车超预期的低售价是关键原因。智己LS6定位为中大型纯电SUV，全系标配激光雷达，限时优惠后的起售价格，只要21.49万元。

　　

　　把一款中大型纯电SUV的售价拉低到20万元出头的售价，智己LS6不是第一个，在几个月之前，就有合资品牌这么做了。2023年4月，别克E5正式上市，20.89万元的起售价格，堪称是刷新了中大型SUV的入门门槛，“价格杀手”之名，在当时可谓是传的沸沸扬扬。

　　

　　推出20万出头的别克E5，是在3月份国内市场掀起第一波降价潮之后，作为国内电动车市场上的挑战者，别克品牌做出的应对。现在，当自主的中大型纯电SUV也已经“卷”到了20万元出头的市场区间时，感受到威胁的别克E5，也迅速给出了反馈，更低售价的别克E5，在数天前投放市场。

　　

　　一周之前，别克推出了别克E5先锋版，售价16.99万元。

　　

　　时代真的变了

　　

　　中国汽车市场正在遭深度重构，其中一个很明显的信号就是合资品牌和自主品牌的强、弱之势，正在遭颠覆。遭合资品牌引领了30余年的中国汽车市场，正在逐步打开由自主主导的新格局。

　　

　　30余年所谓“合资时代”的出现，有时代的必然性。中国开启改革开放之后，经济建设是头等大事，但当时的中国汽车工业还比较落后，人才储备、技术积累都比较有限，需要引入外资来培育市场，也就是所谓的“市场换技术”。从上世纪90年代开始，主流的外资品牌陆续都开启了在华的国产进程，汽车合资公司逐鹿中国市场的整体格局，逐渐成型。

　　

　　现在来总结此前的合资时代，我们追求的“市场换技术”可能效果并不算十分理想，但不得不说的是，合资模式在推动中国汽车产业逐步走向成熟的过程中，做出过重大贡献，推动着中国汽车市场产销规模迅速壮大(巅峰时期的2015年和2016年，均有超过5家合资车企实现了年销量破百万)，为国内汽车市场培育了成熟的汽车产业链，也刺激着中国车企持续投入研发、不断提升产品品质，为后续的自主爆发，储备了力量。

　　

　　以上两张表格中可以明显看出，大众系和通用系合资企业，曾经在国内市场上的强势地位，国内车企年度销量的前四名，长期都遭大众系和通用系合资企业牢牢把控着。

　　

　　但进入2022年之后，情况发生了根本性的扭转，全面转型新能源业务的比亚迪强势崛起，一举拿下了车企销冠。在2022年车企销量前十名的榜单中，自主与合资已经呈现出分庭抗礼之势。

　　

　　为什么要连续“掀桌子”？

　　

　　按照国内市场目前的整体态势，2023年自主崛起的势头还要更加猛烈。对合资品牌而言，单靠传统燃油车业务明显已经跟不上时代，在电动化和智能化领域又遭自主车企甩开了不小的差距。已经成为全新竞争环境中的追赶者，接下来该怎么办，是所有合资品牌都不得不考虑的问题。

　　

　　部分已经边缘化的合资品牌选择收缩“战线”，甚至是直接放弃了中国市场，但对主流的合资品牌而言，选择顺应新时代的潮流，加速自身的电动化转型才是当务之急。尤其是大众系和通用系的品牌，此前已经引领中国市场多年，肯定不会轻言放弃，依旧希冀着在全新的电动化时代继续领跑中国市场。大众带来了ID.系列的纯电产品，并且凭借ID.系列，成为了合资品牌在电车市场上率先形成规模的一个。通用也基于奥特能平台，在国内投放了多款电动车型。

　　

　　可问题是，正如油车时代作为追赶者的自主品牌破局困难一样，在电车时代已经成为落后者的合资品牌，想要重新赢得市场的信任，也并非易事。过去自主要破局，最具杀伤力的武器就是价格，现在，轮到合资拼性价比了。