自主的“卷”，正在倒逼合资 “玩命”(2)

　　ID.系列虽然已经是合资品牌中的“电动大神”，但真正的规模其实并不大，过去一段时间，经常是南、北大众的电动车销量并在一起，才堪堪破万。大众真正扛起合资新能源的大旗，要从今年7月算起。7、8两个月，上汽大众旗下ID.3的月销量连续两个月破万。不久前，上汽大众公布的9月订单情况显示，上汽大众ID.家族9月订单量超2万辆，其中ID.3占了1.5万辆。ID.系列为什么会突然销量大涨，原因很简单，7月份开始，ID.3在国内“大放价”，起售价直降至12.59万，此外，ID.4X和ID.6X也有大幅度的终端让利。

　　通过新车别克E5，此前一段时间，上汽通用也算是重新感受到了遭市场认可的感觉。别克E5在5月底正式开启交付，6月销量一度突破5000辆，7、8月销量有所反弹，9月重新回到了月销4000辆以上的水平。和热销的电动车相比，别克E5的表现肯定不算如何出彩，但在上汽通用内部，已经是当前市场份额不断收缩的大背景下，融易新媒体消息，为数不多的“佳绩”了。

　　大尺寸车身、丰富的配置再加上同级少有的低价，别克E5算是为上汽通用的新能源转型，开了一个不错的好头。可问题是，在新能源市场上拼价格，逐渐成长起来的自主新能源品牌，也同样可以。

　　8月份开始，国内市场上就出现了新一轮降价潮的苗头，小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等新造车势力，都进行过价格调整，问界、岚图等品牌，旗下产品换新时，也都大幅度的降价，并且收获了相当不错的市场效果。据悉，目前问界新款M7的大定已经突破60000辆；岚图方面，在新款岚图FREE的刺激下，9月岚图汽车的交付量首次突破5000辆，同比几乎实现了翻番增长。

　　全新车型方面，我们上文提到的智己LS6，已经把自主中大型纯电SUV的起售价也“卷”到了20万元出头。还有刚刚上市的极越01，背靠百度和吉利两大靠山，搭载了百度的高阶智能驾驶系统，再对比24.99万元起的预售价，“进攻属性”同样拉得很满。

　　在这样的背景之下，为了继续保持竞争力，别克E5推出更低售价的版本，也并不算意外。

　　除了低价，别克E5还能聊什么？

　　“16万元级超大五座智电SUV”，目前，不少别克的纯电空间门口，已经挂上了这个全新的广告语，较之原本就很有性价比的老版本车型，直接把入门价下调了接近4万元，对不少还在观望中的电动车潜在用户，确实有不小的吸引力。

　　当然，针对16.99万元的别克E5先锋版，大家除了遭价格吸引之外，也会特别关心配置上的调整，毕竟，近4万元的价差，不可能是凭空出现的。

　　盖世汽车对比了先锋版和原来售价20.89元的入门版车型，可以很明确的说，在乘坐舒适性方面的配置上，确实是做了一些调整，但在最核心的“三电”系统，底盘规格、智驾系统等方面，基本还是保持了原样。

　　为了控制成本，别克E5先锋版取消了原本全系标配的全景天窗、无线充电、外后视镜电动调节以及座椅舒适性等方面的配置，但诸如前麦佛逊+后五连杆的悬架，L2级的辅助驾驶系统，30英寸的6K大屏等舒适且实用的配置，在先锋版版本上依旧看得到，整车的纯电续航和之前的标准续航版本也保持一致，CLTC纯电续航依旧是545公里。

　　外观方面，别克E5先锋版继续沿用别克家族最新的PURE Design设计理念，狭长的双飞翼分体式LED大灯配合封闭式格栅，有着不错的辨识度。车身侧面的线条以平直为特色，简约是主题风格，搭配时下流行的隐藏式门把手，整体呈现出的是略显低趴的车身形态。内饰部分和外形设计形成呼应，同样以简约风为主，30英寸弧面6K屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持30秒内不间断语音对话。

　　新车刚上市，我们还没有实际体验过先锋版的驾乘感受，不过稍早之前，盖世汽车刚刚试驾过标准续航版本的别克E5，整体而言，这确实是一款值得推荐的家用车型。545公里的纯电续航，即便经常跑高速，续航打个折，起码也能保障450公里的续航水平，日常上下班用车，基本够用。偶尔跑长途，其实也不会有太多的续航焦虑。

　　盖世汽车在十一期间驾驶别克E5行驶了超过1500公里，期间遭堵车折磨的够呛，但实事求是的讲，随着目前快充桩的大规模普及，充电的便利性已经明显提升，即便是十一假期，在高速上的服务区，也基本没有碰到过等桩的情况。官方数据中，采用快充，别克E5在半个小时左右的时间里，能够从30%的电量充电到80%。实际驾驶过程中，因为电压问题，可能充电时间会有小幅度的偏差，但大致都在这个范围内。最极限的一次，表显的剩余续航只剩下50多公里，充电到接近450公里的续航(基本上就是从10%充电到接近90%)，耗时不到50分钟，而这个时间，对于节假日好不容易才挤进服务区的驾驶员而言(曾经在下一个服务区时，不到一公里的路程，耗时了一个多小时)，也刚好可以休息一下，缓解疲劳。