换言之，大众想要的，不过是小鹏在汽车电动化和智能化领域的技术，以弥补其电动平台断档的空窗期。或许，称其为“花钱拜师学艺”，也不为过。
反观Stellantis。从整车产品的维度出发，Stellantis对中国市场处于“游离”状态。盖世汽车了解到，在中国市场，该公司推出了“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。
此外，Stellantis与零跑的合作，也更多聚焦在海外市场的维度。
也就是说，在海外，尤其是欧洲电动汽车市场领域，Stellantis希望能得到零跑的帮助。
要知道，欧洲是适合新能源汽车生长的一片肥沃土壤。
目前，欧洲对纯电动汽车的需求仍在继续攀升。数据显示，8月份，欧洲纯电动汽车注册量同比飙升102%，接近19.7万辆。其中，德国纯电动汽车注册量达到近8.7万辆，同比增长171%。法国纯电动汽车销量达到1.97万辆，远远落后于德国。英国纯电动汽车注册量同比增长72%，达到1.7万多辆。
需要提及的是，9月21日，彭博社报道称，以大众和Stellantis为首的汽车制造商将继续受益于因零部件长期短缺而积压的订单。
然而事实是，今年1-9月，面对同行大众和雷诺23%、20.6%的销量同比增速，Stellantis同期内的销量仅同比增长5.5%。
面对此落差，Stellantis需要尽快抢占需求旺盛的欧洲平价电动汽车市场份额。这个目标，融易新媒体消息，零跑有可能帮助它实现。
根据武强透露的信息：“(Stellantis与零跑合作的)车型规划，目前相对成熟的，以及C10的SUV作为产品，同时我们也在开发尺寸稍小一点的A级车，也很快就会落地，也可以在海外进行销售，车尺寸轴距4.7米，车长4到4.6米的尺寸，也是在欧洲市场会受到欢迎的主打车型。”
除此之外，Stellantis对中国市场也有自己的打算。
唐唯实表示：“Stellantis集团也需要对中国市场有一定的举报率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司(零跑)。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”他非常直接地表示：“其实方法很简单，就是与最好的(企业)合作。”
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