卷超充，昊铂遥遥领先！超充狂魔昊铂直流超充桩数量列中国车企第一

随着新能源汽车增长驶入快车道，充电便捷性成为用户关心的核心问题。补能是新能源汽车普及最大的加速器，也是汽车工业全球竞争的一大关键胜负手。完善、清晰、便捷的补能体系将成为新能源汽车企业构建护城河的前提和基础。

　　

4月1日，昊铂官宣，北京、上海、杭州、苏州、广州等9座城市11座超级充换电站同时上线。至此，昊铂自建超级充换电站数量突破1200座，直流超充桩数量达到7084根。值得一提的是，根据中国充电联盟 2023年统计数据，昊铂直流桩数量为中国车企第一名，超过了蔚来、极氪、小鹏等品牌。作为参考，极氪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车去年新增直流桩数据分别为1679、1636、1510、0根。

　　

作为一个成立不到两年的高端品牌，仅2023年一年，昊铂就新增超充桩6361根，超充建桩速度汽车品牌第一，成为名副其实的“超充狂魔”。

　　    

　　

业内认为，相比主流大众品牌，豪华品牌的车主群体体量相对较小，但对服务品质的要求更高。锚定高端市场的昊铂提供优质的充换电服务，建设高品质、差异化Hyper Power补能生态网络，将进一步提升自身竞争力，塑造品牌力。

　　

直流超充桩数量中国车企第一

　　

2023年，我国新能源汽车一路狂飙，产销双双突破3000万辆。根据“工信微报”消息，2023年，我国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%。截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。

　　

随着新能源汽车市场占有率的不断提高和销量的快速增长，高速增长的市场对补能基础设施的建设提出了更高的要求。“里程焦虑”转向“补能焦虑”。

　　

国元证券在研报中指出，“随着国内纯电动车型保有量逐年大幅提升，在电池核心技术突破尚待时日的情况下，现阶段纯电动汽车长途补能焦虑已成为新能源汽车发展的主要矛盾。”

　　

为了解决纯电动车型的里程焦虑、充电难等挑战，各大车企的“补能之战”已经打响。快充技术突破、补能价格上的权益优惠等都成为车企各显身手的板块。中国电动车市卷完价格，卷补能。

　　

而在这场围绕补能的竞赛中，昊铂成为黑马。

　　

根据中国充电联盟2023年统计数据，2023年，昊铂新建了6361根直流超充桩，昊铂直流桩数量为中国车企第一名，至4月1日，昊铂自建超级充换电站数量突破1200座，直流超充桩数量达到7084根。

　　    

　　

事实上，不是每个车企都有能力做好补能网络，补能网络的搭建需要投入巨大的资金成本和时间成本。特斯拉就曾经在财报中坦言，“我们的充电网络发展计划需要大量的资金投入和管理资源，这可能无法满足我们销售更多特斯拉产品的预期。”

　　

而在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪亦表示：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”他表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”

　　

更有甚者，在竞争激烈的中国电动车市，老牌国际巨头也依然需要“抱团”建设补能网络。去年11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司共同宣布，双方将中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

　　

根据奔驰、宝马的声明，规划2026年底前建立至少1000座超充站、约7000根超充桩。细看这一目标，其两年后的补能网络规模尚且落后于当下的昊铂。眼下，昊铂已布局1200座超级充换电站、7084根直流超充桩投入运营。

　　

此外，融易新媒体消息，极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎4家豪华车企亦寻求“抱团”补能，四家二线豪华车企将与充电运营企业闪电速能共同作为发起单位，成为中国电动汽车充电基础设施促进联盟闪充委员会。

　　

“相较于昊铂等自主品牌，未来3年内传统豪华品牌在补能领域还是处在追赶的阶段。”业内人士向笔者表示。

　　    

　　

打造“快广近”补电网络

　　

当下新能源车市的竞争不仅仅局限于产品的竞争，更是生态的竞争。