崔东树：私人插混市场比亚迪(002594.SZ)主力都市险些全面领先 抱负汽车(02015)位居第二

智通财经APP获悉，2月21日，乘联会秘书长崔东树发文称，1月各区域市场的企业差异化很强。今年1月表现较强的出租市场是广东、浙江、江苏等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。此外，私人插混市场的比亚迪(002594)(002594.SZ)和理想汽车(02015)的表现较强，尤其是比亚迪的主力城市几乎全面领先，上海、浙江等发达地区基本都是第一;理想汽车全面位居第二;长安(000625.SZ)増程表现很强，大众也是走势较强。

　　

北京市场方面，2022年新能源车市场走势相对较平稳，2022年的累计销量同比增长25%的表现一般。2023年1月销量达到0.6万台，稍低于去年同期。另外，上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2023年1月份上海的新能源车市场销量达到1.2万台，相对去年1月的1.9万下降36%，抢牌照行情将逐步结束。

　　

总的来说，1月新能源乘用车零售销量达到33万辆，同比下降6%，环比降48%。根据乘联会新能源车零售数据，在燃油车车购税减半政策实施后，叠加疫情管控冲击，全国新能源(600617)车市场不仅没有受到影响，反而新能源车近几个月走势超预期增长。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，但1月的新能源车受到政策退出的影响较明显，体现消费需求的变化。

　　

1. 1月新能源车批发很强

　　

1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。

　　

1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

　　

2. 1月新能源车零售增速强

　　

1月新能源乘用车零售销量达到33万辆，同比下降6%，环比降48%。前期新能源乘用车保持趋势性上升走势，1月的谷底效应较强。

　　

1月新能源乘用车国内零售33.2万辆，同比下降6%。这是近几年首次下降。

　　

1月的新能源车的预测是偏高的，原来主要是考虑补贴退出后的抑制效应不强。

　　

3. 1月新能源车出口增速强

　　

1月新能源乘用车出口7.5万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

　　

1月，特斯拉中国39208辆、上汽乘用车15316辆、比亚迪汽车10409辆、易捷特4260辆、长城汽车(601633)1244辆、吉利汽车749辆、神龙汽车722辆、创维汽车668辆、奇瑞汽车565辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

　　

从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　

4. 新能源乘用车用途特征

　　

2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年1月出租租赁的占比在4%，较去年稍有下降。

　　

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。

　　

5. 区域市场的表现在逐步改善

　　

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年新能源乘用车在特大城市占到总销量23%，较2021年下降6个百分点，2023年1月继续下降。不限购城市的新能源车市场销量增速逐步放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

　　

剔除限购城市后的需求仍是大中城市较强，小城市和县乡较弱。

　　

相对燃油车逐步向低县级市场延伸，插混的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车也是逐步扩展。

　　

6. 新能源城市市场的表现在逐步改善

　　

1月的新能源车增长主力是二线大城市表现仍较强。1月的新能源车增长主力是西安、郑州等非限购核心大城市。

　　

7. 纯电动车的区域需求差异

　　

纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。