电池“老龄化”，是笔“大生意”

　　“老龄化”问题其实无处不在。现在轮到电池领域了。

　　

　　“未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓。”近段时间，蔚来汽车董事长兼CEO李斌多次警告道，如果这一问题不能得到妥善处理，未来将需要花费巨大的成本去解决后续问题。

　　

　　对于动力电池市场而言，今年是较为特殊的一年。2016年，我国实施了针对新能源汽车电池的8年或12万公里的质保政策。如今，在政策首年购买的新能源汽车，电池已经接近或到达了质保期的终点。数据显示，未来八年，累计将有1900余万辆新能源车陆续进入电池更换周期。

　　

　　对于想做电池生意的车企来说，这是个不容错过的市场。

　　

　　2000万辆车的电池“生意”

　　

　　1995年，我国第一辆新能源汽车下线——一辆命名为“远望号”的纯电动大客车。自此之后的20年里，我国新能源汽车产业缓慢发展。

　　

　　因为声浪太小且主要是运营车辆，针对新能源汽车的“心脏”——电池，用户尚未能享受到国家统一质保标准。也有部分省市或者车企制定了动力电池质保标准，大多是提供5年或10万公里的质保，但约束力不强。

　　

　　直到2015年后，我国新能源汽车年销量开始突破30万辆大关，成为一股不可忽视的新生力量。加上国家提供新能源补贴、免征购置税等“真金白银”的政策推动新能源发展，车企、社会等也一起发力。

　　

　　2016年，国家统一的动力电池质保标准政策应运而生，8年或12万公里的质保期远高于发动机的3年或6万公里。为响应政策，也出于扩大新能源销量的考虑，有车企在此基础上将质保期延长至24万公里甚至是终身质保。这相当于给想购买新能源车的消费者吃了颗“定心丸”。

　　

　　此后，我国新能源市场进入倍速增长阶段，2018年销量首破百万辆。截至去年，具有8年质保的新能源汽车累计上险量数据达1950万辆，较7年前增长了60倍。

　　

　　对应到2025年-2032年，每年电池质保到期的新能源汽车也将逐年递增，从最初的32万辆增长至733万辆。李斌指出，明年起，用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题。

　　

　　该现象在早期批次的新能源车上表现会更为明显。那时，电池技术、制造工艺、售后服务等都不够成熟，融易新媒体消息，导致产品稳定性差。2017年前后，动力电池起火消息此起彼伏。电池安全性话题成为业内讨论的热点，也影响到了消费者购买新能源车的信心。

　　

　　目前，业内普遍认为，电池的寿命普遍在3-5年左右，而一辆车的使用周期通常都超过5年。而电池是新能源车最贵的部件，一般占整车成本三成左右。

　　

　　蔚来提供了一组部分新能源汽车售后更换电池包的费用资料。比如，代号为“A”的纯电车型电池容量为96.1kWh，更换电池费用高达23.3万元。电池容量在40kWh左右的两款增程车型，更换电池费用也在8万元以上。即使是电动容量不过30kWh的混动车型，更换电池费用也接近6万元。

　　

　　“友商车型已经有跑100万公里的了，但是已经更坏了3块电池”，李斌表示。更换3块电池的成本，已经超过这台车本身的售价。

　　

　　更换1块电池的成本如果按6万元换算，那么8年后电池质保到期的1950万辆新能源车，将创造出一个新的万亿市场。从上游的锂矿企业到中游的动力电池企业再到中下游的整车企业以及售后经销商等，都将从中获益。

　　

　　企业想要多分一杯羹，就得拼谁研发出来的新电池更能抓住消费者的“心”。

　　

　　长寿命电池，适配当下市场

　　

　　未来八年，接近2000万辆车的电池都将进入更换周期。这笔“生意”，电池企业、车企都想要把握住。

　　

　　和发展新能源采取多元化路线并举一样，很多企业也都表示，电池技术也是采取磷酸铁锂、三元锂、磷酸铁锰锂、半固态、全固态等多线布局。现阶段，磷酸铁锂和三元锂两种电池是主流，产量占比接近99成。

　　

　　当前，国家行业电池衰减的标准质保期内不能超过20%，并要求1000次满充满放循环后容量衰减不超过80%。

　　

　　但在实际使用过程中，由于受到低温、高温充放电等影响，很难达到这一要求。有数据显示，目前，大部分电池的质保期内只有70%的健康度。而一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，用户的使用体验也会大受影响，安全性也会出现问题。