电池“老龄化”，是笔“大生意”(2)

　　在蔚来看来，电池寿命的衰减，主要受车主使用习惯和“存车”方式有关，其中“存车”占比85%。有从业者指出，当今不少新能源用户习惯使用快充补能，但频繁使用快充会加速电池老化，缩短电池寿命。

　　

　　李斌认为，2024年是一个非常重要的时间节点，“需要制定一个对用户乃至整个产业甚至是整个社会来说，更好的电池寿命方案。”

　　

　　就当下电池技术发展而言，布局长寿命电池更适配市场。而所谓的长寿命电池也遭称为“无衰减电池”，其是基于现有的液态电池(主要是三元锂电池、碳酸锂电池)在正负极材料进行了纳米工艺上的改良，延缓电池衰减度。即正极材料加“补锂剂”，负极材料掺硅。

　　

　　业内术语为“掺硅补锂”。有分析人士表示，在新能源充电过程中，尤其是频繁使用快充的话，会出现“吸锂”的情况，也就是锂流失。补锂剂可以延长电池寿命，而掺硅则能够缩短电池快充的时间。

　　

　　实际上，相关企业都在努力提高电池寿命。3月14日，蔚来发布了长寿命电池战略。在会上，蔚来介绍，其研发的150kWh超高能量密度电池系统在体积不变前提下，能量密度超过了50%。去年，蔚来ET7搭载150度电池进行了实测，CLTC续航超过1000公里。

　　

　　此外，蔚来还研发出100kWh软包CTP电芯无热扩散电池系统，以及75kWh三元铁锂混合电池系统。研发出的1.6毫欧极致内阻大圆柱电芯，具备了5C充电能力，5分钟充电可续航255km。

　　

　　蔚来表示，基于换电大循环调控，电池寿命在12年后依然可以保持80%健康度，高于业内8年70%健康的平均水平。现在，蔚来联合宁德时代，共同研发长寿命电池，目标是15年后电池寿命终止时健康度不低于85%。

　　

　　而在这之前，宁德时代2020年就曾宣布，研发出一款“零衰减电池”，可实现1500次循环内的零衰减。据知情人士曾透露，该电池已经应用于宁德时代的储能项目上，但在新能源乘用车领域暂未有消息。

　　

　　这期间，宁德时代与智己汽车采用“掺硅补锂”技术联合打造动力电池，称可以做到20万公里零衰减和“永不自燃”，电芯最高能量密度可达300Wh/kg。该电池据悉2021年已在智己L7实现应用。但各举报平台显示，智己L7存在虚标电池的问题。

　　

　　普及推广，关乎着什么？

　　

　　长寿命电池的普及推广，对汽车企业、新能源用户乃至整个产业，都有着一定的意义。

　　

　　首先是对车企以及电池制造商来说，增加了争夺电池标准制定者的筹码。谁能抢先研发或应用长寿命电池，谁将掌握更多话语权，进而抢先占领更多市场。尤其是有志于换电市场的企业，更为急切。

　　

　　众所周知，我国现阶段还没有形成统一的电池模块化标准。目前，换电技术是动力电池标准化的先行试验田。工信部副部长辛国斌去年6月明确表示，要研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。这不仅可促进电池的互换性和通用性，还有利于降低生产成本，提高生产效率。

　　

　　有志于成为换电市场标准制定者的企业，加速发力。以蔚来为例，基于电池大数据的运营和调度，蔚来延长了现有体系内电池的生命周期和价值。这为BaaS电池租用服务价格调整带来空间。全新的BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用价格从每月980元下调为728元，长续航电池包从每月1680元调整至1128元。

　　

　　有观点认为，同业间的换电合作建设，符合政策导向。

　　

　　而蔚来，是换电领域的佼佼者。去年，蔚来已经入局国家换电标准“四选一”。目前，蔚来在全球市场建设和运营超过2300座换电站，已吸引长安、吉利、江淮、奇瑞等车企加入其换电网络。据介绍，蔚来换电站日均换电7万单，截至今年3月，已为用户提供4000万次换电。

　　

　　蔚来尽快落地长寿命电池，可助其在换电市场的地位更加稳固，也可增加成为换电标准制定者的砝码。同时，长寿命电池普及，有利于品牌提高溢价。有业内人士表示，“长寿命电池现阶段主要用于高端产品上。”

　　

　　而对于消费者来说，长寿命电池量产装车的话，质保期内一般无需再为更换电池而支付成本，真正实现“车电同寿”。也算是间接降低了电池更换成本。

　　

　　尽管新能源车保修手册中都强调，质保期内电池可提供免费更换服务。但有知情人士表示，电池免费更换都是有条件的，“实际情况很少免费换，都会以各种理由不给换。”比如，某品牌有列出非保修范围，其中一条是“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。