城区高阶智驾不再是高档车的专属功能

高阶智能驾驶辅助功能将不再局限于售价高昂的车型，兼具野心和实力的汽车公司以及第三方智驾供应商，看中了消费群体更为广阔、市场潜力尚待挖掘的中低端汽车市场。

小鹏汽车和大疆车载近期先后宣布，将要在10至15万元级别的车型上，搭载高阶智能驾驶辅助系统，具备城区和高速领航功能。通常情况下，这个价格段车型仅具有简单的车道居中、自适应巡航等基础辅助驾驶功能。

大疆车载负责人沈劭劼在今年电动汽车百人会论坛上指出，2023年30万元以上新能源车型高阶智驾配置很高，但20万元级别以下车型配置率接近于0。燃油车则普遍不具备高阶智驾功能。

高阶智驾功能的下放不仅能够帮助汽车公司为产品塑造智能化差异竞争点，同时推动智驾产业链形成规模化优势，推动行业技术降本。相关数据显示，中国乘用车市场10至15万元的车型超过了四分之一，20万元以下车型超过65%。高阶智驾市场潜力可观。

成本是限制高阶智驾普及的关键因素。兴业证券发布的研报称，国内能够实现城市高阶智驾功能的成本约为2.5至3万元。算上软件、研发成本和利润，智驾供应商向汽车公司的报价可以高达数万元。

一位华为自动驾驶研发人员向界面新闻透露，华为向汽车公司交付的高阶智驾版本价格在3万元左右。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东明确指出，只有30万元以上的车，才用得起，才能够盈利，但30万元以上的车型需要品牌支撑才能卖得动、卖得好。

小鹏汽车提出的解决方案是利用平台化和模块化设计，在不同车型之间共享和重用智能驾驶系统的组建，并通过车型销量增长实现规模化生产，从而分摊硬件和研发成本。小鹏汽车接下来采用的纯视觉高阶智驾方案，可以使智驾系统硬件成本下降一半。

担任供应商角色的大疆车载在车型定点之时，即需要向精打细算的汽车客户提供高性价比方案，技术创新降本成为唯一路径。

这家智驾企业开发的以惯导立体双目为核心的智驾系统，通过高分辨率稠密3D点云测距和高精度定位信息，替代了高成本激光雷达或高精地图的同时，还具备与之相当的感知能力。

与当前主流的高阶智驾方案相比，大疆车载高阶智驾系统减少了对昂贵硬件的依赖。今年大疆车载提出的7V（摄像头）+100TOPS方案能够实现任意点到点城区智驾功能，硬件成本控制在7000元。相对低阶的7V+32TOPS配置，具备城市记忆领航功能，成本仅5000元。

宝骏云朵灵犀版是大疆车载低阶版智驾方案的首个定点车型，但销量走势并没有按照预期的发展。宝骏云朵五款车型合计的单月销量仅停留在1500辆左右，而没有高阶智驾功能的比亚迪海豚单月销量保持在2万辆。

消费者对高阶智驾的接受程度和车型销量表现不一定呈正向关系。多位自动驾驶研发人员向界面新闻表达的观点是，智能驾驶依然未成为影响消费者购车决策的前五位因素。15万元以下中高端车型最核心的能力是性价比。

“价格是这一级别车型最关键因素。”一位自动驾驶研发人员向界面新闻表示，当前中低端市场行情是，同款产品相对售价更昂贵的智驾版销量不会比普通版更胜一筹，智驾软件的订阅率也未有明显增长。

麦肯锡消费者调研报告发现，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，不过其支付意愿却出现下降，在一线城市受访者中体现尤为明显。

一度程度上中低端车型为了降低成本牺牲了智驾性能，导致消费者实际体验不佳。上述自动驾驶研发人员向界面新闻表示，大疆车载方案在15万元级别以下市场富有竞争力，但20万元以上中高端车型硬件配置相对更强，消费者体验性也更好。

“华为和地平线具备软硬件自研能力，成本控制同样可以做到极致，但它们所服务的20万元以上中高端车型市场对智驾体验要求更严格，需要通过一定的硬件配置强化性能。”

激光雷达公司图达通CEO鲍君威接受界面新闻等媒体专访时指出，激光雷达自身的硬件性能是拉开体验差距的重要一环。只有在高性能的主视激光雷达上车之后，感知模块的可靠性更高、误报和漏报率无限趋近于零，才能实现“在体验上具有明显差别的”高阶自动驾驶功能。

15万元级别乘用车市场拥有最主流的用户群体，是消费者对品牌、功能、用途等多方面因素考虑最多的细分市场。如果车型本身没有足够的竞争力，融易新媒体消息，单纯依靠智驾能力难以是致胜之道。