在本届车展上，自主品牌上演“众生相”：有的展台摩肩接踵；而有的展台门可罗雀。
4月16日，两年举办一次的上海车展正式开幕。作为车厂集中发新车和做市场推广的重要窗口，自主品牌们如期而至。
尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次下滑，但没有哪个企业愿意放弃瓜分一年产生3.12万亿元收入的“蛋糕”。
因此，在本届车展上，自主品牌们不仅加快推出跨界车型占领细分市场，激发汽车市场需求，同时展现出更加年轻化的设计，挖掘未来中国性能车市场的潜力。
据了解，今年上海车展新车数量接近240款，比去年北京车展多了20%、比前年上海车展多了50%，近九成是SUV和电动车。从长轴距轿车到紧凑型SUV，车企尽可能多的给现有车款加上电池，以期赶在新能源补贴进一步减少前提振销量。
尽管都在卖力“吆喝”，但冷暖自知。
自主品牌在分化
自主品牌面临的市场环境依然严峻。
乘联会数据显示，2018年中国汽车销量按年减少5.8%，今年一季度这一数字扩大到10.5%，自主品牌整体销量下降高达15.7%。
乘联会方面表示，自主品牌整体面临的压力主要来自于春节影响。但即便如此，也有企业并未受影响。
在本届车展上，自主品牌上演“众生相”：有的展台摩肩接踵；而有的展台门可罗雀。一面是吉利、长城、上汽等企业稳中求进，步步为营“打江山”，一面是一汽、长安、东风等央企加快改革步伐“收失地”，还有逐步被边缘化的华晨、海马、陆风不断“丢城池”。
上海车展演绎了自主品牌“冰与火”的两极化分化，优胜劣汰的趋势进一步加剧，俨然进入新一轮的洗牌期。
在众多自主品牌中，吉利、长城、领克、奇瑞等品牌热度不减，稳中求进。
今年第一季度，长城汽车跑赢大盘，累计销量已达28.38万辆，较去年同期增长10.61%，完成年120万销量目标的23.6%。
4月16日，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌同时亮相上海车展，并创新提出了“智能化、互联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”理念。
此次上海车展，吉利汽车则携全新概念车-吉利PREFACE，纯电动车型几何A、帝豪GSe，电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型亮相。
2019年作为吉利汽车产品年，吉利将进入“轿车+SUV+MPV”多品类布局新时代。未来将推出6款全新产品、10款改款车型以及多款新能源车型。
今年一季度，奇瑞汽车也跑赢大市，累计销售汽车16.2万台，同比增长2.9%，战略转型进入收获期。
与上面车企不同，海马汽车似乎还未踏上“回归之路”。自2018年以来，海马销量下滑趋势不减，今年一季度海马汽车销量累计仅为5092辆，同比暴跌78.58%。
数据显示，2018年海马汽车预计亏损12亿元-18亿元，这一数值几乎亏损掉海马汽车2010年-2016年全部利润总额。连年亏损也致使海马汽车面临退市风险。
然而，海马汽车并未打算放弃，并表示2019年一定能够扭亏为盈。但本届上海车展海马也仅有一款紧凑型SUV 海马8S亮相，展台显得颇为落寞。
同样面临销量下滑的还有长安汽车。在乘联会公布的车企销量榜单中，今年一季度长安汽车销售状况依旧不理想，以24.9%的下滑领跑“跌幅”榜。
数据显示，今年一季度长安CS55销量3.55万辆，较去年同期的5.97万辆同比大跌40.5%。因质量问题饱受消费者诟病的长安CS75一季度销量4.02万辆，同比下滑17.4%。
面对业绩压力，2019年长安汽车在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等车型的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款产品的上市工作。
此外，东风、北汽、江淮等部分国内自主品牌也出现销量和利润的双双下滑。在上海车展上，东风公司继布局T3出行之后，正式对外发布“东风出行”品牌；北汽则以新能源和北汽越野为“王牌”进行差异化布局。
但随着2019年新能源汽车补贴大退坡、双积分、国六排放标准政策的执行，车企分化将更加明显，车市淘汰赛将进一步加速。
“不走国际化道路就会死”
低迷的市场和开放竞争的环境迫使自主品牌做出改变。
面对寒冬，即便是发展稳健的长城汽车也在积极寻求转型、试水新零售、开拓海外市场、加大对终端市场补贴以及推出新车型。
“现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要，车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。所以，长城汽车这两年发生巨大的变化，包括组织的调整、机制的完善。” 4月16日，长城汽车董事长魏建军在上海车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示。
通过剥离零部件业务、布局“新四化”、开拓海外市场，长城汽车加速调整，以适应市场的新变化。
