零跑汽车首次实现全年毛利转正

聚焦性价比的零跑汽车在成立近9年后，依靠规模效应首次实现了全年毛利转正。

根据零跑汽车披露的2023年财报数据，去年零跑汽车毛利率达到0.5%。零跑汽车方面称，按照新势力同口径对比，加回给经销商渠道的返利后，全年毛利率约为11.6%。

零跑汽车CEO朱江明在接受界面新闻等媒体采访时指出，2023年毛利转正关键在于2022年9月开始实施的降本策略，从去年第二季度开始材料成本有大幅下降。这也是零跑汽车自研核心零部件的优势，由于成本下降才带来毛利率的提升。

界面新闻从知情人士处了解到，零跑汽车内部不同部门负责技术降本的商务降本的员工，会组成降本委员会，定期开会讨论降本举措。

截至2023年底，零跑汽车营收为167.5亿元，同比增长35.2%，在四家港股上市的造车新势力中暂时排名垫底。这与零跑汽车单车均价较低有关。去年第四季度，受价格促销和微型车T03销售比例提升影响，零跑汽车单车均价下滑至9.5万元。

目前零跑汽车暂未实现扭亏为盈，2023年净亏损为42.16亿元，较2022年有所收窄。不过，去年零跑汽车经营现金流为10.8亿元，首次实现转正。零跑汽车希望今年将全年亏损控制在40亿元以内，并产生10亿元正向现金流。

在已上市的造车新势力之中，仅有销量排名首位的理想汽车实现了全年盈利。零跑汽车预计2024年实现5%至10%的毛利率水平，并在2025年成为新一家实现盈利的新势力。

由于性价比战略，零跑汽车很难通过单车溢价获得高毛利率，规模化是实现成本摊销获取利润的主要手段之一。

零跑汽车在2023年3月推出了增程式电动车，踩中了插混车型快速发展的窗口期，有效推动了销量增长。2023年零跑汽车累计交付量为14.42万辆，排名提升至新势力第三位。今年零跑汽车年销量目标定在25万至30万辆，其中第四季度月销量要达到3万辆。

要注意的是，在比亚迪率先发起的价格战压力之下，处于同一竞争区间的零跑汽车将面临更大的降本压力。零跑汽车希望通过自研自制核心零部件，实现快速降本和开拓新收入来源。

据零跑汽车副总裁武强介绍，在占据整车成本最高昂的三电系统上，零跑汽车拥有自制能力，其在浙江金华有9条线40万套的电池产线，9条线60万套的电驱产线以及50万套的电子产品产线。

这些三电产品并不仅为零跑汽车自供。去年零跑汽车电池部门和其他汽车公司达成合作，销售额超过1亿元。电驱零部件拿到了两个定点项目，将在1.5至2年内开始交付。

武强表示，零跑汽车过去18个月的成本下降幅度远快于产品售价下降幅度。其中，技术降本力度可达到40%。目前零跑汽车在售的三款主力车型T03、C01和C11可以在不降低功能配置的情况下，将成本压缩三分之一。

为提升单车利润水准，零跑汽车规划逐步降低T03的销量比重，八成销量聚焦在15万元左右的产品上。未来两年，零跑汽车每年推出4至5款售价30万元以内的产品。

尽管零跑汽车强调全域自研，但其2023年研发开支仅为19.2亿元，远不及蔚来汽车和理想汽车超过百亿的研发支出。朱江明解释称，这是零跑汽车研发效率高效的原因。一方面零跑汽车骨干研发团队来自大华，拥有早期的技术积累，另外零跑汽车在技术方向把握上没有出现偏差。

由于前期专注三电产品开发，零跑汽车尚未在智能驾驶领域建立优势，这正逐渐成为当前汽车企业竞争的核心。据零跑汽车管理层在财报电话会上透露，零跑汽车将要在智驾领域增加200名工程师，团队总人数达到500人。目前头部新势力智驾团队人数至少1000人以上。

去年零跑汽车销售开支同比增长六成达到17.95亿元。零跑汽车正在优化渠道，考虑用规模更大、能力更强的经销商替换小型投资人。不同于新势力喜欢在商超门店展示车型，提升品牌声量，零跑汽车今年不会新增多数的城市展厅，而是替换原有表现不佳的门店。

去年11月，零跑汽车和Stellantis达成战略合作，融易新媒体消息，将海外市场的主导权让渡给Stellantis，后者成为零跑汽车的股东之一。这一合作达成将帮助零跑汽车更快地进入海外市场，依托Stellantis成熟的销售渠道和售后服务体系形成保障。

武强向界面新闻等媒体表示，“销售到海外的整车，给我们的财务报表将带来销售收入，并产生正向的毛利润，这将提升我们的整体规模，并进一步分摊降低我们的成本。”另外，零跑汽车海外合资公司的经营收入将以投资收益形式并入财务报表，有利于净利润的提升。