何小鹏“二次创业”

　　 　　 　　

近日，小鹏汽车因为内部反腐再度受到广泛关注。据36氪报道，10月9日下午，小鹏汽车采购部门负责人已经遭停职。报道称，2022年底，小鹏汽车将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部。

　　

对于上述消息，小鹏汽车回应时代财经表示：正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

　　

有观点认为，小鹏汽车加强供应链反腐背后，是对降本增效的迫切期望。对此，小鹏汽车则表示不用过度解读。

　　

去年三季度，小鹏汽车G9上市失利，小鹏汽车随即开展一系列变革，并开始降本增效。在去年三季度财报会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，将会更加注重运营销量，以更低的研发成本，提升产品的软硬件吸引力。“公司资本开支的需求在接下来的几年，会比2022年有较大幅度的下降。”

　　

G9上市一年后，何小鹏携新款G9重返战场，并剖白了过去一年造车的反思与变革。“如果不破(不破除旧的东西)，我们只是面临早死和晚死的区别。”何小鹏强调。

　　

    

　　

2014年，带着UC创始人光环的何小鹏进入新造车赛道，再次创业，成为小鹏汽车投资人，2017年，何小鹏正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。新款G9发布会上，何小鹏称小鹏汽车开启“二次创业”。

　　

2023年的小鹏汽车，1月迎来汽车老将王凤英加入，7月官宣与大众汽车合作，9月再战新款G9，小鹏汽车的“二次创业”成效几何？

　　

反思的何小鹏

　　

G9上市哑火后，何小鹏不止一次反思。

　　

在9月19日的“再战G9”的发布会上，何小鹏一口气反思了七大问题。

　　

产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；用户层面，堆砌了太多低感知配置；价格上，脱离用户预期；营销上，节奏拖沓传播不聚焦；渠道上，管理混乱，内耗严重；组织上，营销服务缺乏有效沟通；交付上，交付不及时导致退单严重。

　　

一年前，G9上市，起售价定为30.99万元。彼时，何小鹏对G9寄予厚望，称其为“50万以内最好SUV”，销量目标定为月销破万。“相信G9销量会超过奥迪Q5的规模。”然而，G9上市后因其复杂的SKU、定价等受到用户诟病，上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改SKU，此后销量不温不火。根据懂车帝数据，小鹏G9上市一年来销量约1.5万辆，今年来，小鹏G9月度销量也较少突破1000辆。

　　

    

　　

在这次公开反思的更早之前，何小鹏就开始剖析公司的问题。

　　

根据虎嗅报道，去年10月21日，何小鹏曾召开公司内部线上全体会，反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整，其认为，小鹏汽车决策草率，忽视用户需求，“一个新车SKU的开发、测试、验证和申报通告等综合费用，高达5000万元，“这次上市因为用户争议导致48小时不到就修改了几乎全部的SKU，浪费了巨额资金”。

　　

何小鹏在新款G9发布会上也表示，最大的问题在“人” 。“我们从0到1，三个人开始创业，到2020年，达到大概千人级别的规模，到了2022年，发展为2万人的员工规模。而人的问题在谁？一定在公司的CEO，去年的时候，我一直在思考，为什么我没能带领团队提前把组织的问题解决？提前把架构的问题解决？”

　　

其并透露，去年小鹏的12位高管，今年还在的只剩下两位。

　　

小鹏汽车方面向时代财经表示：“在过去的一年里，小鹏汽车在产品技术架构和组织管理能力进行了双重变革。如组织调整、人才引进、聚焦研发、渠道优化、用户贴近等。”

　　

据悉，去年10月末，何小鹏就开始调整公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五⼤虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。

　　

反思和变革的成果之一是：新款G9再度上市，起售价直降4.6万元。目前新款G9已经开启交付，何小鹏更新了再战G9的最新成绩，“2024款小鹏G9在72小时大定突破8000辆。” 根据小鹏汽车官方，新款G9上市15天大定突破1.5万辆。