部分汽车制造商回归物理按键，但触摸屏仍有坚定的拥趸

将尺寸惊人的触摸屏作为车内视觉中心的做法，起始于大约10年前逐渐兴起的强调智能化的新能源汽车。其中的代表就是目前已成为新能源领头汽车公司的特斯拉，该公司曾一度将自己生产的车型定义为“可移动的平板电脑”。随着智能座舱的快速发展，这一趋势逐渐成为主流——目前标榜科技属性的车型，普遍选择将整合了多个按键或旋钮的屏幕作为先进技术进行展示。

不过随着操作屏幕分心而导致的事故数量增加，车内触摸屏也正在遭受多方质疑。此外，越来越多的消费者也开始注意到，完全将车内功能操控整合进屏幕，或许并不是一个好的解决方案。

根据AAA（美国汽车协会）基金会的分析显示，车内触屏可能会让驾驶员分心长达40秒，以每小时50英里（约81公里）的速度行驶，这段时间足以行驶800米以上。

“现有的娱乐系统或许与个人电子设备一样令人分心。”美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy表示，美国每年发生的约3.9万起交通事故中，政府将其中约10%归咎于分心驾驶。但她确认，由于在保险问询时存在的潜在保费上涨等多项因素，人们普遍不愿意承认在事故发生前对车机系统或手机进行过操作，这也意味着10%的统计要远低于实际占比。

事实上，早在2013年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布过相关指南，该指南建议驾驶员在2秒以内的瞥视时间内完成任何信息娱乐任务，总时间不超过12秒。但讽刺的是，这项指南并非强制性规定；而目前的大趋势也显示，汽车公司对这项指南并不在意。

另一方面，尽管大比例的屏幕占用被汽车公司普遍奉为科技感圭臬，但在炫目的显示效果背后，真正起到决定性作用的，或许反而是成本的显著下降。

“这些屏幕被展示为前卫、极简主义的设计，但实际上，这是建造内饰的最便宜方式。”汽车评论员和专注汽车的YouTube频道及播客《The Smoking Tire》的主持人Matt Farah表示，大面积的屏幕使用尽管看起来很高档，但汽车公司实际上能以低至50美元（约350元人民币）以下的价格采购到屏幕，这比单独构建按键控制设计并制造要低廉得多。

国内网端的车辆拆解节目也印证了Matt的观点——以特斯拉畅销车型Model 3为例，改用极简内饰把车灯、后视镜、娱乐系统全部集成在中控触屏，使得特斯拉的物料成本比竞争对手少1000至2000元。而在触屏和按键结合的车型车内，以 12.3 英寸仪表为例，包含控制器，该部件的成本就超过了1000元，后续的优化还要再额外投入更多资金。有趣的是，该节目也在报告中给出了对不能盲操的安全性担忧。