充电焦急还存在吗？《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》值得一看

　　中新网3月7日电 电动汽车满地跑的当下，车主充电还焦虑吗？喜欢什么时候充电？喜欢去什么样的充电场站？私家车主和商用车车主充电有什么不同？这些问题看似微小，却事关充电桩新基建和电动汽车产业长远发展。

　　3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)联合能链智电(NASDAQ：NAAS)发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)，解答了上述问题。

　　《白皮书》依托能链智电大数据，通过定性、定量分析，客观呈现、洞察研判我国电动汽车用户充电行为特征与变化趋势。值得一提的是，《白皮书》首次增加典型城市及高速服务区、社区等典型场景和热点问题的分析，更加全面、客观。据了解，能链智电是中国充电服务第一股，已服务1282家充电运营商，连接超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。

　　72%用户更偏爱120kw及以上大功率充电桩

　　《白皮书》重点剖析了9项用户公用充电行为，包含充电时段特征、单次充电特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征、充电场所选择特征、跨运营商充电特征、跨场站充电特征、跨城市充电特征、充电前后车辆SOC情况。

　　《白皮书》研究发现，电动汽车用户单日充电高峰集中在三个时段，分别为：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜间23：00-1：00。对比上年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。

　　从快、慢充使用特征分析，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。用户使用直流快充桩平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的用户占比到达72%。

　　在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选，选择率为66.85%。75%以上的用户选择20把以上充电枪的场站。在兼顾场站效益与建设成本的前提下，11-20把充电枪的场站建设占比42%，比去年25.7%有了显著提升，反映出目前场站规模呈现中型化的趋势。同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点，超过43%用户会倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站。

　　高速路充电难、油车占位等成主要痛点

　　虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。《白皮书》围绕用户充电体验，开展满意度调研，包含充电App信息展示清晰准确性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况、充电费用(及服务费)合理性等五个方面。

　　整体看，超过50%以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

　　另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

　　在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面，在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区(写字楼、商务园区等)附近，29.9%的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。

　　五大方向助力充电桩新基建发展

　　基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议，包括：持续推进充电网络建设，优化重要场景服务保障能力；加强运营能力建设，推动充电场站等级评估；丰富充电服务生态，提升用户充电体验；发挥产业链协同效应，助力行业高质量发展；推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务，助力碳中和。

　　公共充电网络建设环节，《白皮书》指出，融易新媒体，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。