14家国际车企2022年财报解读：销量不再为王，日系车企成“老大难”

2022年，在新冠疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飙升、以及地缘政治等因素的影响下，全球汽车行业再度经历了疲软的一年。根据一家市场研究机构的数据，2022年全球轻型汽车(LV)总销量约为8,100万辆，同比下跌0.6%。

　　

大众丰田火拼之时，现代起亚悄然赶上

　　

去年，丰田汽车依然保住了全球最畅销汽车制造商的桂冠，并进一步扩大了对大众汽车集团的领先优势，占据全球汽车市场约13%的份额。相较之下，大众集团2022年销量跌至11年来的最低水平，占据全球汽车市场10%的份额；当丰田汽车和大众集团激烈竞争全球汽车行业的龙头地位时，现代汽车已悄然赶上，年销量一路超过雷诺日产联盟、通用汽车和Stellantis，目前仅次于丰田和大众。

　　

    

　　

现代起亚的进步以及未来前景的关键是对电气化的拥抱。当其他汽车制造商采取更慎重的措施时，这家韩国公司却走在了前面，大力推出了现代Ioniq 5和起亚EV6等车型。与此同时，大众一直在努力使其电动汽车战略步入正轨，而丰田仍在多方下注，押注混合动力和氢燃料电池以及电动汽车。

　　

不过车企销量和盈利之间却并不是必然的关系。例如，丰田2022年销量虽然领先大众逾200万辆，但在营收方面却不及大众，大众凭借2971.5亿美元的营收依然位居全球第一。此外，在营业利润和营业利润率方面，丰田的表现也均不及大众集团。这一切表现的背后，与电动车业务表现依然密切相关。随着汽车电动化、智能化的变革，电动汽车已经成为拉动车企业绩增长的强有力抓手。

　　

去年，大众集团在电动化转型方面取得了重大进展，共向全球客户交付了572,100辆纯电动汽车，同比大涨26%，占其总交付量的6.9%，融易新媒体，高于2021年的5.1%。在欧洲本土市场，大众是纯电动汽车市场的领导者；在美国纯电动汽车市场，大众排名第四；而大众在中国的增长最为强劲，纯电动汽车交付量同比增长68%。相比之下，丰田在纯电动车销量表现上较为滞后，目前仅有一款纯电动车：BZ4X，去年5月刚上市，且在日本市场仅通过租赁的形式提供，在其他市场上市也没几个月，因此销量比较有限。

　　

2022年，现代IONIQ 5和IONIQ 6在全球的总销量超过10万辆，起亚纯电动汽车EV6的总销量接近8万辆。得益于电动车型的大受欢迎，现代起亚去年的总营收达1731亿美元，排名全球前五，且增速是主要汽车制造商中(除特斯拉外)最高的。今年，现代Ioniq 6将在美国市场上市，起亚也将推出EV9 SUV，这将为现代起亚的继续崛起提供推动力。

　　

80%车企营收利润双增长，日系成了“老大难”？

　　

总的来看，除现代起亚和特斯拉之外，全球大多数车企2022年销量同比均成不同程度下滑态势，不过，与车企销量的同比下降趋势相反，不少主流跨国车企的财务表现却呈现营收和营业利润双增长之势。行业分析人士认为，这主要得益于车企产品结构的优化以及产品力和汽车定价的提升。

　　

    

　　

不过，在这其中，日系成了一个“老大难”的存在，不论是销量、营收还是营业利润，日系车企三大巨头——丰田、本田和日产基本都呈下降趋势。去年，因新冠疫情的蔓延和零部件短缺等因素，丰田曾多次下调生产目标。今年，日系车企面临的形势依然严峻，原因是芯片短缺继续限制业务，而日元走强可能会对财务业绩构成压力。

　　

马自达高级执行总裁Masahiro Moro透露，该公司正通过改变设计等方式来使用市场上现有的芯片，但芯片的采购“仍然具有挑战性”，具体可体现在基本所有的日系车企都下调了截至今年3月31日的财年的年度生产或销售预期。其中，日产因低于预期的需求以及北美持续的芯片短缺，将其本财年(2022.4.1-2023.3.31)的销量预期下调了30万辆至340万辆；本田将全年销量目标减少25万辆；三菱将年度销量预期从90.8万辆下调至86.6万辆，原因是零部件供应不足对生产的限制超过预期，而全球船舶短缺阻碍了各市场的库存补充。

　　

另外一个令人担忧的原因是日元走势的不确定性。日本央行将于4月份更换行长，这进一步给日元前景蒙上了阴影。日本研究机构Nakanishi Research Institute认为：“日元即将走强，汽车行业的表现基本上在走下坡路，虽然芯片危机有所缓解，但车企很难通过销售来弥补日元升值造成的利润下降。”