[跃跃哲谈]造车何以欲罢不能？“沉没成本”或难以割舍

近千万辆级的“巨无霸”新能源汽车市场，以及多种多样的消费需求，无疑吊足了“新玩家”的胃口，跃跃欲试者接踵而至。对付那些几年前就已冲入“造车圈”的“新势力”而言，除了复杂市场局限的诱惑外，前期投入的本钱或者也是其难以割舍造车的要害因素之一。

　　

汽车作为典范的资金麋集型、技能麋集型和劳动力麋集型团结的财富，其超额回报可谓诱人，但其惊人的初始投入和高退出本钱也往往使得很多市场“厥后者”望而却步。一些造车新企为了继承造车，选择不绝加注本钱，从而陷入“覆没本钱效应”的怪圈。在编辑部同仁的鞭策下，作为恒久专注汽车行业报道的中国经济网记者，实验用越发宽泛的视角调查车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，新能源汽车行业何故让浩瀚跨界者欲罢不能。

　　

上周二(2月28日)，上海市青浦区消费者权益掩护委员会(以下简称“青浦区消保委”)宣布消费警示称：“威马汽车科技有限公司(以下简称“威马汽车”)或策划异常，消费者审慎购置”。

　　

    

　　

上海市青浦区消费者权益掩护委员会宣布消费警示截图

　　

青浦区消保委暗示，“从2022年10月起，融易新媒体，连续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反应该公司策划异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后处事停滞、人工客服缺位等，导致他们在购置威马汽车后无法正常举办调养、汽车呈现妨碍后不能实时维修、签订的电池改换协议无法推行、客服热线一直处于忙线状态无法买通等问题，消费者权益因此受损。经阐明，大部门消费者购车价位在10万至20万元不等，购车时间在2018年至2022年阁下，个中因公司无法提供配件，汽车不能举办正常调养维修是消费者反应最为会合的问题。”

　　

青浦区消保委指出，“对付消费者的维权诉求和消保委的调整事情，今朝威马汽车抱以回避立场，消极应对，不当善处理消费投诉，没有拿出任何实质性办理方案。”

　　

这对迩来负面缠身的威马来说，无疑是落井下石。从去年下半年开始，威马汽车就被曝出员工停薪、工场停产、门店封锁、供给商断供、售后停滞等环境。

　　

对付企业当下所面对的艰巨处境，威马汽车首创人沈晖日前在接管媒体采访时暗示，“胜负未定，只要尚有一口吻，照旧可以继承应战的。在这个行业我们也是刚开始，100米都没跑完，临时落伍罢了。”在沈晖看来，“造车的赛道照旧很好的，没有哪个赛道国度又支持，成本市场也接待，又足够大。”

　　

简直，在政策和市场的双重浸染下，海内新能源汽车市场连年来实现了发作式增长。据中国汽车家产协会数据显示，2022年我国新能源(600617)汽车产销别离完成705.8万辆和688.7万辆，同比别离增长96.9%和93.4%。2023年，我国新能源汽车销量预期将达900万辆，同比增长35%。

　　

近千万辆级的“巨无霸”新能源汽车市场，以及多种多样的消费需求，无疑吊足了“新玩家”的胃口，跃跃欲试者接踵而至。对付那些几年前就已冲入“造车圈”的“新势力”而言，除了复杂市场局限的诱惑外，前期投入的本钱或者也是其难以割舍造车的要害因素之一。

　　

对企业来说，已经付出但不行收回的本钱被称为“覆没本钱”。该部门本钱与当前决定无关，但却可以在策划期间摊入本钱用度。汽车作为典范的资金麋集型、技能麋集型和劳动力麋集型团结的财富，投资大，产值高；其超额回报可谓诱人，但其惊人的初始投入和高退出本钱也往往使得很多市场“厥后者”望而却步，而只有那些“幸亏起”的新企才真的有底气操作“覆没本钱”来成立起竞争优势。

　　

2021年，小米正式公布进军智能电动汽车行业。彼时，小米团体首创人雷军自信地暗示，“很是清楚汽车行业的风险，动辄就是上百亿的投入，至少要三五年才气见获得结果。可是，我们有钱，我们有1万多人的团队，本年还会增加5000人。尚有全球最好的智能生态。我们幸亏起！2020年底，小米积聚的现金总量有1080亿。”

　　

对比之下，没有自有资金的威马汽车只能依靠融资。有报道称，自2015年创立以来，威马汽车总共完成12轮融资，累计融资金额高出300亿元。为了造车，威马汽车还实验通过上市为本身续上救命资金。但是，2020年公布抢滩“科创板新能源第一股”以失败了却，2022年又因招股书失效错失港股上市时机，这让威马濒临凋谢的资金池久久见不到“水源”。