10月全球车市：13国销量齐增长，俄罗斯跌跌不休

跟着“金九银十”的到来，全球各地域汽车(包罗电动汽车)销量普遍实现了同比增长。个中，中国车市持续五个月保持不变增长；美国和欧洲车市也持续三个月保持增长；而俄罗斯汽车市场仍受困于俄乌大势带来的影响，在全球汽车市场普遍增长的态势下呈大幅下跌趋势。

　　

全球车市普遍回暖，仅俄罗斯跌跌不休

　　

　　

     　　

　　

10月份，得益于购买税减征政策的一连发力，中国汽车产销别离为259.9万辆和250.5万辆，环比别离下降2.7%和4%，同比别离增长11.1%和6.9%。中汽协指出，10月产销环比小幅下降，主要受新冠疫情伸张等影响，终端市场承压，出产供应也较9月略有下降。

　　

中国前10月累计产销别离为2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%。中汽协副秘书长陈士华暗示：“估量11和12月份也会迎来一波消费岑岭，固然去年同期基数也较高，比拟数据大概呈现下滑，可是全年汽车产销量打破2,700万辆问题不大。”

　　

美国10月轻型汽车销量约为118.5万辆，同比增长11.5%，持续第三个月保持增长。然而，这一增长趋势得益于2021年下半年美国销量疲软，其时全球呈现了芯片短缺。10月份，美国新车销量创自4月以来新高，年化销售速率增长至1,520万辆，也是本年迄今为止的最高程度。美国汽车库存程度较9月增加7.8%，但汽车平均生意业务价值环比上涨1.1%至46,120美元。

　　

跟着供给链问题的缓解，欧洲10月新车注册量也持续第三个月保持增长，但仍低于新冠疫情前的销量程度。个中英国新车销量同比大涨26%，持续第三个月增长，但思量到一连的供给短缺、通胀和糊口本钱上升，英国汽车制造商和商业商协会估量英国2022年新车注册量或将创四十年来新低，约为156.6万辆；法国新车市场延续了自本年8月开始的苏醒趋势，但全年累计销量同比仍下降11%；德国新车注册量增长近17%，但累计注册量同比下降5.5%。

　　

10月份，日本新车销量从去年同期很是疲软的279,341辆增加到359,159辆，持续两个月保持增长。丰田和本田等车企暗示，已往几个月里，半导体等要害零部件的供给有所改进，他们可以或许完成大量积存的订单，出口量也大幅反弹。另外，由于去年10月车企因零部件短缺而大幅减产，其时日本新车注册量大幅下跌30%。

　　

印度新车销量也同比大涨28.6%，保持了自5月以来的增长趋势。印度销量增长得益于马恒达、现代和起亚等车企印度销量的增长。个中，马鲁蒂铃木仍是印度最脱销车企，销量同比大涨27%至14.3万辆，融易新媒体，马恒达、现代和起亚的印度销量别离同比大涨52.5%、29.7%和42.8%。

　　

受俄乌大势的影响，俄罗斯新车销量同比大跌62.8%，系表格中独一一个销量大幅下滑的车市。俄罗斯汽车制造商Avtovaz的认真人Maxim Sokolov暗示，本年俄罗斯新车销量估量将只有67万至70万辆，大概不及十年前的四分之一。

　　

按照一家汽车市场机构的阐明，2022年全球轻型汽车销量估量为8,160万辆，险些与2021年持平，比2019年的程度(略高于9,000万辆)低约9.5%。然而，全球各地汽车市场的环境有些巨大，中国地域汽车销量的强劲反弹(得益于零部件短缺的缓解)与西欧地域低迷的销量形成光鲜比拟。由于市场对全球经济前景等风险和不确定性的日益担心，全球各地域的汽车销量前景都蒙上了阴影。

　　

全球新能源车市：中国领涨，仅意大利下跌

　　 　　

     　　

“金九银十”的销售旺季也发动了全球新能源车市场的增长。个中，中国地域9月新能源汽车产销双双打破70万辆大关后，10月产销再创汗青新高，别离为76.2万辆和71.4万辆，同比别离增长87.6%和81.7%，市场占有率高达28.5%。中汽协指出，综合新能源汽车市场前低后高的汗青成长走势，中国新能源车全年销量或将到达670万辆。

　　

欧洲是全球第三大汽车市场，也是车企机关电动汽车业务的重要“疆场”之一。德国、法国和英国等主流车市汽车体量较大，转型不易，而挪威和瑞典等车市产销量较小，转型较快。

　　

作为欧洲最大的电动汽车市场，德国10月电动汽车销量为6.78万辆，市占率从去年同期的30.4%增长至32.5%。与此同时，德海内燃机汽车市场份额持续第二个月低于50%，这种趋势估量将在将来两月一连。