零跑汽车宣布三季报 营收同比增长398.5%

　　中国网汽车11月17日讯 克日，零跑汽车宣布了2022年三季报，公司第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%。利润方面，零跑汽车第三季度净吃亏13.4亿元，对比去年同期7.2亿元的吃亏幅度进一步扩大，且前三季度零跑汽车累计吃亏达37.84亿元。

　　按照此前零跑汽车发布的数据，融易新媒体，本年前三季零跑累计交付量为87602辆。鉴于公司前三季累计吃亏37.84亿元，折算下来单车平均吃亏约4.32万元，零跑汽车仍处于“越卖越亏”的逆境之中。

　　而据之前的招股书数据：零跑汽车2019年、2020年、2021年持续三年的营业收入别离为1.17亿、6.31亿、3.12亿，吃亏额别离为9.01亿、11亿、28.45亿。这意味着，过往近四年时间，零跑汽车吃亏额逐年扩大，已累计吃亏总额超86亿元。

　　而与之对应的是，零跑汽车的现金储蓄并不“丰盛”，抗风险本领远不及蔚小理。停止2022年9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允代价计入损益的金融资产及恒久银行按期存款结余为117.78亿元。对比之下，至2022年9月30日蔚来汽车的现金储蓄为514 亿；小鹏汽车、抱负汽车至2022年6月30日的现金储蓄别离为413.39亿元、536.5亿元。

　　毛利率方面，零跑汽车第三季度毛利率为-8.9%，去年同期为-44.5%，同比大幅改进。零跑方面暗示，毛利率同比、环比均大幅改进的主要原因是销量增长、车型布局改进，以及平均售价晋升。然而，不丢脸出，零跑汽车营收今朝仍难以包围原质料价值以及人工用度的增长。众所周知，电池级碳酸锂价值已由年头29万元/吨涨至如今超50万元/吨。相较而言，抱负汽车的毛利率在20%以上，而同是机关纯电车型的蔚来汽车毛利率则约为13%。

　　事实上，较低的单价一直是制约零跑汽车毛利率和净利润程度的最重要因素。零跑汽车2020年、2021年的交付量别离为8050辆、43748辆，但零跑主力销售车型太过依赖10万元以下的A00级小车T03，T03车型2021年共交付3.77万辆，占总销量的79.4%。

　　与此同时，零跑汽车也在寻求向上打破。2021年9月，零跑宣布中型SUV零跑C11，售价17.98万元-22.98万元。再到本年9月份，零跑纯电中大型轿车C01上市，售19.38万元-28.68万元。努力的信号是，至2022年第三季度，零跑汽车总交付量为35,608辆，同比增加186%，个中C11第三季度交付量为17257辆，占比升至48%；T03第三季度交付量为17790辆，占比降为49.9%，C11销量已和T03各有千秋。只不外，刚于9月开始交付的C01车型仍处艰巨的产能爬坡期，其销量仅561辆。零跑汽车声称，跟着C平台销量的不绝上升，局限经济效应的慢慢浮现，相信在将来会有更卓越的财政表示。

　　但事与愿违，零跑汽车不久前发布的10月份交付量只有7026辆，环比9月的11039辆下降36.4%。数据显示，零跑C01车型10月份的销量仅为1303辆，在零跑汽车销量中占比18.54%，数据相当灰暗。尤其是陪伴着特斯拉、问界等一线电动车品牌的贬价促销，零跑汽车“向上打破”、晋升毛利率之路更显艰巨。

　　零跑汽车透露，其将于2022年第四季度宣布C11增程版车型以富厚产物矩阵。继抱负、问界、哪吒之后，零跑汽车也正式从纯电车型拓展至增程汽车规模。思量到增程式车型所搭载的电池组容量较少，所面对的电池本钱压力会更小，零跑汽车机关增程式车型或也将有助于晋升毛利率程度。

　　从2022年9月29日零跑汽车登岸港股完成IPO，两个月不到的时间，零跑汽车股价已从48港元/股的刊行价腰斩至仅剩20港元/股四周，成本市场好像并不看好零跑。