中国汽车如何补短板锻长板

　　近日，第12届中国汽车论坛在上海市嘉定区举办。为期三天的论坛上，多个活动贯穿其中，受到行业内外的广泛关注。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前汽车产业链、供应链正面临重构和重塑的良好机遇。

　　近年来，中国汽车产业发展表现出强大韧性。2022年，汽车行业受到新冠肺炎疫情多点散发、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素叠加影响，但产销量依然表现出增长态势，尤其新能源汽车产销量和汽车出口量不断刷新纪录。

　　据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据显示，2022年1-10月，汽车产销量分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。

　　汽车产业能够取得这样的表现非常来之不易，接下来，如何守住已取得的成果，并不断持续发展和前行，成为所有中国汽车产业从业者最为关心的话题。11月8日，为聚焦世界汽车产业稳步发展，促进中国汽车工业做强，第12届中国汽车论坛在上海市嘉定区开幕。

　　在全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢看来，新时代中国新能源汽车虽然取得新进展，但仍面临着区域发展不平衡、商用车进展缓慢、基础设施相对滞后等挑战。

　　万钢直言：“如何联通车能、车路、车云，推动三者的跨界融合，并以绿色低碳推动产业升级，着力高质量发展，扩大高水平开放，推动新能源汽车产业迈向电动、智能、低碳的可持续发展新征程，成为当下和未来一段时间内急需思考的问题。”

　　对于这一问题，工业和信息化部(以下简称“工信部”)装备工业一司副司长郭守刚分享了自己的见解。他表示，工信部要进一步加大力度，创新思路，持之以恒推动汽车产业高质量发展。

　　“下一步，工信部将通过优化政策供给、保障稳定运行、支持创新突破、优化发展环境、深化国际合作五大举措，优化产业链供应链布局，更好保持全球产业链畅通。”郭守刚强调说，“我们还将加强关键资源能力，优化配套发展环境，更好地推动新能源汽车产业发展。”

　　作为连接汽车企业和政府部门之间的重要纽带，中汽协在积极主办第12届中国汽车论坛的同时，也在一直探索和研判汽车产业发展的趋势与方向。

　　在肯定中国汽车产业近十年发展成就的同时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，近期，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约，给企业正常经营带来严重冲击。

　　众所周知，供应链是汽车技术创新最为活跃的主阵地，并不断向产业新生态快速延伸。在此情况下，行业主管部门正加强运行调度，企业多方寻求解决方案，付出巨大成本，力保行业平稳运行。

　　“我注意到在党的二十大报告中，特别提出‘着力提升产业链供应链韧性和安全水平’，为全行业指明了方向，也成为下一轮产业升级的重大课题。只有进一步发展安全可控的供应链体系，中国大市场才能成为世界的大舞台。”付炳锋对记者说。

　　这一观点也被上海市经济信息化委副主任汤文侃所认同。尽管今年上半年上海汽车产业一度受疫情影响，被迫按下“暂停键”，但经过积极复工复产，1-10月，上海实现汽车产量240万辆，同比增长11%。其中新能源汽车产量77万辆，同比增长66%。汽车产业为上海工业稳增长做出有力支撑。

　　这样的表现，显然离不开上海汽车产业链的韧性。据悉，目前上海已将汽车作为“3+6”新型产业体系的重点产业之一，着力提升产业链安全水平。截至目前，已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业。

　　“上海将加快构建一流营商环境，推动各方合作协同，全力打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的汽车产业集群，持续引领我国汽车产业高质量发展。”汤文侃自信地说。

　　在不少业内人士看来，中国汽车产业之所以能在下半年开始实现产销量逆势增长，展现出强大的发展韧性，并在稳经济中发挥了压舱石作用，除了新能源汽车产销表现突出外，也离不开汽车出口方面的拉动。

　　在刚刚结束的第五届中国国际进口博览会上，各个行业多家海内外企业签订的大订单，同样说明了“连通世界”的重要性。