威马“降本自救” 押宝港股成活命关键

　　曾经风物一时的造车新势力威马汽车最近频繁爆雷。

　　在威马汽车首创人兼CEO沈晖12亿天价薪酬登上热搜后，克日，有动静称威马汽车从10月开始实行新的财政政策，其员工人为将凭据7折发放，打点层人为凭据5折发放，以期能渡过成本隆冬。

　　据报道称，威马汽车此前年末奖约为3.5-3.7个月的人为，会上下浮动，占员工全年收入的30%。此次调解后，不单年末奖打消，13薪也被延后至本年6月发放。对此，汽势Auto-First向威马相关人士举办相识，对方暗示“详细不是很清楚”。

　　据汽势Auto-First相识，威马自本年开始已大幅削减研发及营销投入。创立至今，威马历经12次融资，自身累计融资额高出350亿元，停止今朝，威马汽车在IPO历程中一波三折，迟迟未能实现上市。按此成长，10月份递交港股申请后，11月或将成为威马汽车的要害时刻。

　　招股书资料显示，威马汽车在2019年至2021年营业收入别离为 17.62 亿元、26.72 亿元以及 47.43 亿元 ; 毛利率别离为-58.3%、-43.5%和-41.1%。吃亏别离为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，三年累计吃亏高出170亿元。

　　销量表示上，2019年至2021年三年期间累计交付新车8.34万辆，本年1-8月份，威马汽车累计交付量2.91万辆，同比增长41%。即便如此，威马汽车与蔚小理、哪吒、零跑等品牌销量依旧存在差距。

　　本年上半年蔚来、抱负、小鹏新车累计交付别离为5.08万辆、6.04万辆、6.9万辆，零跑汽车和哪吒汽车别离交付5.19万辆和6.31万辆。与上述造车新势力品牌对比，威马汽车的销量已明明滞后，品牌在市场上的存在感并不强。

　　据汽势Auto-First相识，新势力品牌销量这一标尺已不再是权衡车企可否顺利过冬的尺度。据各大新势力品牌的财报显示，根基上是买一辆亏一辆的状态：蔚来平均赔近10.2万元；小鹏赔7.87万元；抱负赔约2.23万元。再加上原质料上涨、电池本钱增加等因素影响，可否在短时间内实现盈利和自我造血，才是造车新势力可否保留与成长的要害。

　　威马汽车曾与“蔚小理”并称为新势力造车“四小龙”，融易新媒体，如今威马汽车岂论是销量照旧上市进度，均与“蔚小理”新势力品牌相去甚远，与此同时，零跑汽车已率先登岸港交所，这是继“蔚小理”登岸港交所之后的第四家新势力车企，威马可否如愿实现IPO，从今朝来看尚存不确定性。

　　从零跑汽车赴港上市表示来看，如今成本市场对新势力品牌的投资热度越发隆重。零跑汽车方才完成赴港上市不久，其表示也让人大跌眼镜，开盘当日股价暴跌33.54%，如今股价已从48港元跌至今朝的18港元，股价降幅高出60%。同时小鹏汽车、蔚来、抱负等在成本市场的表示同样面对羸弱走势。

　　岂论是零跑的股价下挫，照旧小鹏汽车的全面架构调解，当前新势力品牌正在改变自身的盈利模式，提振外部对企业的信心，尤其是哪吒、威马等尚未实现IPO的车企品牌或感觉颇深。

　　威马汽车被曝出“高管降薪50%”，其表示出来的是企业改进策划状态的刻意。在汽势Auto-First看来，现阶段的威马汽车，顺利实现赴港上市为下一步的成长尽快筹到资金，才是眼下最重要却最有坚苦的事。(图源网络)