类型汽车产物维修接纳 汽车出产者责任延伸制度发挥功能

　　记者 吴博峰

　　为贯彻落实《国务院办公厅关于印发出产者责任延伸制度奉行方案的通知》（以下简称《通知》），引导汽车出产企业推行出产者责任，10月20日，工信部、科技部等4部委连系发布了11家汽车产物出产者责任延伸试点企业名单，个中不乏祥瑞、春风等多家乘用车出产企业。据悉，入围名单车企但愿通过完善运营模式，发动晋升资源综合操作程度，改进汽车消费市场的利用情况。

　　跟着海内车市步入高质量成长阶段，汽车企业不只是车辆的出产方，在车辆维修、信息果真、追溯打点等方面也应成为责任的包袱方，只有不绝晋升处事本领，才气更好满意消费市场转型进级需求。

　　成立健全接纳体系

　　连年来，我国汽车市场全年销量不变在2500万辆以上。在此配景下，摸索汽车出产企业通过自主接纳或委托接纳模式，依法成立报废汽车、废旧零部件接纳网络与打点体系尤为重要。

　　公安部最新统计数据显示，停止2022年9月底，全国汽车保有量达3.15亿辆，第三季度汽车保有量月均新增明明高于上半年，持续三个月新增超200万辆，保持不变成长势头。今朝，我国已有82个都市汽车保有量高出100万辆。个中，北京市以高出600万辆的汽车保有量位居首位。

　　中国汽车家产协会秘书长付炳锋对《中国消费者报》记者暗示，思量到我国千人汽车保有量以及消费市场需求等因素，将来我国汽车市场将保持稳步向前的成长节拍，全年汽车销量打破3000万辆大关甚至更高方针指日可待。

　　因此，汽车企业如何顺应海内车市成长潮水，推广出产者责任延伸制度，进一步实现高质量成长，是所有车企面对的一大挑战。

　　去年5月，工信部、科技部等多部委曾连系印发关于《汽车产物出产者责任延伸试点实施方案》（以下简称《方案》），提出通过试点事情，树立一批汽车产物出产者责任延伸标杆企业，形成适合中国国情的汽车产物出产者责任延伸实施模式。到2023年，形成一批可复制、可推广的汽车出产企业为责任主体的报废汽车接纳操作模式，报废汽车再生资源综合操作率到达75%。

　　在此基本上，《通知》进一步提出落实关于“类型接纳操作”的细则，足以浮现汽车出产企业成立接纳网络、提高类型接纳程度的现实意义。

　　《方案》提出，汽车出产企业可委托其他相关企业对其报废汽车及废旧零部件举办接纳，勉励与第三方机构连系成立报废汽车接纳操作行业组织，共建、共享接纳处事网络。个中，汽车出产企业自建接纳网络从事报废灵活车接纳勾当应依法取得资质认定，未经资质认定，不得从事报废灵活车接纳勾当。

　　记者留意到，此次发布的11家试点主体单元中，均采纳与第三方机构连系成立报废汽车接纳操作的方法。以祥瑞汽车为例，其与安徽吉枫车辆再生操作有限公司、浙江瑞齐灵活车拆解有限公司、浙江再生手拉手汽车部件有限公司等级三方企业联袂，以完成汽车产物出产者责任延伸。

　　从事汽车零部件接纳事情10余年的王哲向《中国消费者报》记者透露，车企通过与专业的汽车接纳企业相助，可大幅低落汽车产物出产者责任延伸的难度系数和压力，属于最划算的一种选择。凡是而言，车企市场占有率高，在用车辆就多，需要连系的企业数量也会更多。

　　在许多消费者看来，汽车接纳和本身并无太多关联。事实上，这项事情与每一名车主切身好处都密切相关。

　　《方案》明晰要求，汽车出产企业成立汽车产物及要害零部件的维保档案，向用户提示汽车类型报废接纳流程，勉励通过以旧换新、积分换购、维保优惠等鼓励法子，促进车辆所有人类型移交报废汽车和废旧零部件。假如消费者的车辆选择报废或改换要害零部件时，报废车辆或废旧零部件的档案信息越发清晰透明，有利于类型车辆报废流程。

　　晋升综合操作程度

　　恒久以来，我国汽车零整比数值居高不下，尤其是豪华品牌车型屡遭诟病。所谓汽车零整比，是一辆新车拆解后的配件价值除以车价得出来的百分比。数值越高，意味着消费者需要包袱的车辆维保用度本钱越高。

　　“受汽车市场快速成长影响，2010年以来，我国新车规模有关尺度、礼貌、体系拟定日渐清晰，但后市场法则体系尚在不绝完善，处于相对零星的状态，需要引起重视。”中保研汽车技能研究有限公司技能部总司理曾必强在接管《中国消费者报》记者采访时暗示，如何使海内汽车零整比回归公道程度，同品质配件可为汽车消费者提供更多选择。