特斯拉超充工厂“待产” 各路资本掘金万亿市场(2)

　　充电桩的迅速发展离不开政策的扶持。日前，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

　　此外，各地陆续出台政策支持加快充电桩建设。6月，北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》，指出北京将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级别以上)运行的高可靠、低时延专用网络，同时到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。近日，上海提出，十四五期间在公共领域全面推广新能源汽车，推进充电桩、换电站、加氢站建设，倡导低碳绿色出行，加快构建与超大城市相适应的绿色交通体系。政策频频力挺，机构预计充电桩有望迎来建设大年，乘着新能源的东风，充电桩或站上风口。

　　不过，也有一些业内人士提出了不同的看法。“充电桩的技术门槛其实没有想象中那么高，前几年不少公司到处跑马圈地，行业竞争很激烈，实际上是外热内冷。”上海云充新能源科技有限公司CEO李志博接受证券时报·e公司记者采访时表示。

　　天眼查数据显示，我国今年新增2.3万家充电桩相关企业，同比增长16.94%。目前我国有近10万家企业经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”。

　　所谓充电桩技术门槛不高，指的是充电桩制造中大部分元器件均具备国内生产能力，产品并不存在显著技术差异。有分析认为，这也是大部分企业选择进入充电桩设备制造而非充电桩运营领域的原因。“运营资金需求较大，前期投入成本高，回报周期较长，存在一定风险。”一位民营充电桩上市公司高管向记者坦言，运营还涉及土地投资、设备投资、人工投入，运营后还需要有固定的客户来源，才有盈利的可能，公司目前暂时只考虑做充电桩设备，将设备卖给运营企业，或是有特殊需求的公司。

　　上市公司开拓市场忙

　　抢滩新能源高地，面对日趋激烈的竞争，充电桩相关上市公司的业务布局也没有放松。“我们负责充电桩事业部的高管几乎每天都在出差，今年充电桩的市场需求量比较大。”科士达证券部工作人员对证券时报·e公司记者表示，目前充电桩设备制造市场较为分散，行业仍处于洗牌期，公司也希望能将这块业务做到领先。

　　许继电气证券部工作人员告诉记者，公司主要做直流充电桩，参与国家电网的投标。“充电桩这两年生产厂家比较多，竞争相对充分，我们会持续开拓市场，拓展合作的可能性。”盛弘股份证券部工作人员则表示，融易新媒体，公司主要生产充电桩设备，未来会继续把这块业务做大，专注做好产品。

　　记者梳理发现，大部分充电桩生产商毛利率其实并不算高，多集中在10%-20%，有的甚至低于10%。受访的业内人士认为，这是厂商众多，市场充分竞争的结果。“其实今年才算是充电桩生意比较火爆的年份，前几年大家都在拓展市场。希望经过一定时间，能把一些不够优秀的企业洗出去，行业的需求相对稳定，企业的日子就会好些。”一家充电桩企业人士认为，经历了跑马圈地、大浪淘沙，未来三五年将会是充电桩企业比较好的发展时期。

　　而摆在充电桩运营企业面前的另一个问题是“盈利难”。张翔指出，早期运营商出于成本控制考虑，将充电桩建在较为偏僻的地方，客流较少。另外，行业产能过剩，很多公司打价格战，运营商也很难盈利。“现在运营商盈利难的主要原因是充电桩使用率比较低，比如充电桩集中分布的一二线城市，充电时还要交停车费，一些市区光停车费可能就要交几十块钱，这导致充电桩利用率不高。”张翔认为，充电桩的前景无疑是被看好的，但目前对于大部分充电桩运营企业而言需要思考的是如何盈利。

　　万亿充电桩市场

　　蓄势待发

　　值得一提的是，表现强劲的新能源车市给充电桩企业打了一剂强心针。公开数据显示，11月，国内新能源车销售16.9万辆，同比增加9.7万辆，增速为136.5%。当月新能源车乘用车零售市场渗透率为8%。其中，纯电动车11月销售14.2万辆，同比增长145.4%。

　　海通证券指出，充电桩作为新能源汽车配套基础设施，是新基建的重点建设方向。目前我国充电桩建设远未达到政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1∶1的水平，亟待跳跃式发展。伴随新能源车的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，在新基建投资发力下，有望加速弥补之前的发展短板。