在不少经销商看来，是主机厂没有提早停止供应国五汽车，提前供应国六车，所以汽车企业应该负很大的责任。“在地方政府出台提前实施国六政策之前，汽车企业给经销商供应国五车无可厚非，而在此之后供应的车辆，经销商也有权拒绝，所以不能说是汽车企业的问题。“在一位业内人士看来，把问题归罪于主机厂并无道理。
《中国汽车报》记者在走访中还发现一个问题，即合资品牌和进口车品牌的国五库存车压力要比自主品牌稍小，一部分合资品牌甚至已经提前完成了国五到国六的切换，但相当一部分自主品牌的情况难言乐观。
“欧洲等一些国家，早些年就已经实施了欧Ⅵ排放标准，合资品牌和进口车品牌在技术上从欧Ⅵ切换到国六，难度不大，但自主品牌从国五切换到国六，难度可就大了很多。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，“不管是汽油车，还是柴油车，在发动机标定方面，自主品牌目前基本还是依靠和外资的少数几个零部件公司合作，比如德国的博世、奥地利的AVL，现在提前实施国六，排队都来不及。”
“我们现在已经研发出满足国六标准的发动机动力总成，但实现大规模量产还需要时间，所以目前市场的产品供应还不足。”一位自主品牌内部人士告诉《中国汽车报》记者。“我国汽车企业数量较多，但在一些核心技术上还是依靠国外企业，没有自己的技术‘备胎’。”姚春德建议，自主品牌应该形成合力，对关键的共性技术进行联合攻关，只有这样才能从容应对市场的变化。
