7月1日，已经成为汽车企业、经销商及消费者口中的高频词。自2018年6月至今，先后有近二十个省市宣布自今年7月1日起，提前实施国六排放标准。主机厂因之心急如焚，消费者因之持币待购，特别是经销商，因短时间内难以销售国五标准的商品车而叫苦不迭，呼吁给予更长的过渡期。一时间，市场呈现一片混乱。排放标准的切换和升级，并不是一个新生事物，为何此次国五切换国六会引发如此大的市场震动？
大限临近国五库存车被迫亏本抛售
自多省市陆续宣布今年7月1日提前实施国六排放标准以后，国五库存车就成为相当一部分汽车经销商难以摆脱的梦魇。日前，中华全国工商业联合会汽车经销商商会对全国范围内的会员经销商企业，开展了关于提前实施国六排放标准经销商运行情况的抽样问卷调研。调研数据显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车今年月平均终端售价低于8折。有66%的经销商反映，截止到6月底，无法消化国五库存车，其中60%的经销商预计将会积压超过100辆左右国五商品车。
更为糟糕的是，在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映，主机厂仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映，主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商则反映，主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。
在已公布国六排放标准提前实施的区域，只有17%的经销商反映，截止到5月底，其所代理品牌已全部切换国六车型，只有27%的经销商预计，7月1日后，消费者购买畅销车型的国六排放现车才会充足供应。
为进一步了解市场情况，《中国汽车报》记者走访了多个品牌4S店及经销商集团负责人，各品牌国五车库存压力状况虽然不尽相同，但低价抛售国五库存车几乎是他们一致的选择。
“现在我们只能降价亏本卖，卖多少是多少，但赶在7月1日前清理掉库存车，几乎不可能。”某自主品牌4S店一位负责人表示，希望厂家能赶紧行动起来，要么回购，要么一起呼吁政府给予更长的市场过渡期。
“我们这家店在5月23日就基本完成了清库存工作，现在没有什么压力了。”江苏某东风雷诺4S店负责人告诉记者，“从5月开始，厂家就已经不再要求经销商提车，一定程度上帮助了经销商消化原有库存，但主机厂没有出台对经销商进一步的支持政策，为了尽快清库存，经销商不得不采取降价销售，所以亏损都比较严重。”据悉，东风雷诺目前有两款国六车型已经到店，但货源并不充足。
捷豹路虎和Jeep品牌，其授权经销商的日子都不好过。据某经销商集团负责人透露，目前捷豹路虎店内已经有部分国六车型，主机厂给经销商下达的提车任务大概是一半国五车型一半国六车型。捷豹路虎给经销商提供了单车几千元的厂家补贴，帮助经销商赶在排放切换时间点前清理库存。目前除主机厂补贴外，经销商也从利润中拨出一部分补贴给消费者，所以降价力度较大。4S店销售在向消费者介绍时，也会尽量以各种优惠引导客户优先购买国五车型。
与捷豹路虎情况相似，Jeep经销商手中的库存也是一半国五一半国六车，但是相对于捷豹路虎，Jeep经销商的压力比较大。Jeep品牌去年国内销量大幅下滑，如今赶在排放标准切换的时间点，主机厂又出现了人事调整，所以对经销商的政策几乎处于空白期，经销商不知道该与谁沟通，所以至今主机厂没有给经销商提供清理国五库存车方面的支持，经销商只能依靠自身的力量，贴钱处理库存，承受着相当大的压力。
采访中，北京地区一家东风本田经销商表达了谨慎的乐观。在她看来，国六排放标准实施应该不会严格卡在7月1日执行。“毕竟厂家和经销商手里还有那么多的国五排放车，如果严格执行政策，这些车上不了牌，经销商承担不起这个损失。”她说。记者了解到，目前这家东风本田店内在售车辆在6月前仍全部为国五排放标准，国六排放标准的新车6月才会到店。
地方政府跟风国六提前让市场应对不及
在国五切换升级国六之前，我国的汽车排放标准先后从国一逐步升级到了国五，此前的切换升级过程，并未引起如此之大的震动，为何这次就出现这么大的市场“慌乱“？
