此前，前途汽车董事长陆群也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，制造业比拼的是效率，要用最少的钱造最有竞争力的产品。前期亏损越大，未来就需要更大的量来对冲，所以造车新势力要控制好“烧钱”的量。
据陆群透露，前途汽车自成立以来，一共使用了超过20亿元的资金，并用这些资金获得了“双资质”、自建厂房、将产品推向市场。本次上海车展，前途汽车亮相了五款车型，践行了前途汽车基于三大产品平台，构建多维产品矩阵的战略计划。
不过，在销量没有形成一定规模前，前途汽车还需要大量的资金。目前，前途汽车母公司长城华冠已经退出新三板，但会为前途汽车另觅融资渠道，接下来还将继续与资本对接，寻求产业技术和资本的最佳结合点。
敬畏传统、需求差异化
对造车新势力而言，进入交付阶段之前的竞争主要集中在，通过获取更多的融资将产品推向市场、建设营销渠道、打造商业模式。而进入交付阶段后，他们的竞争肯定不会是只局限在新势力内部，他们面对的是整个新能源汽车市场，甚至要和传统汽车抢“蛋糕”。
这也就意味着，竞争将回归到“车”本身。4月16日，天际汽车旗下首款智能电动SUV-ME7及面向未来的下一代全新车型豪华运动轿车ME-S亮相2019上海国际车展。
与此同时，天际ME7正式开启预售。据了解，不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是补贴前366,800元(含3年畅行权益)，而限量6666台的天际ME7尊崇始发版，官方预售价格补贴前为381,800元(含3年畅行权益)。
同一天，全新纯电HPC平台的首款产品合众U预售发布。在发布会现场，张勇公布了合众U的预售价格。四款版型的综合补贴后的官方售价分别为：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。
张勇表示，未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车，所以公司将合众U定位为A+级车。“我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。”
值得一提的是，在众多新势力造车企业中，天际汽车第一次提出了一种新的服务模式，上海车展预售的天际ME7的价格不再是一个简单的车价，而是一站式、全方位的服务。36.68万元的售价包含了“终身质量担保”和3年免费保险、3年免费保养、3年免费维修、3年免费无限公共充电。
“我们的服务模式很简单，就是把三年所有的费用都包了，包括充电、保养、保险，任何费用，三年后逐步给消费者养成使用售后服务的习惯后，客户觉得这种售后服务好，自然会花钱定制这些服务。所以对客户来讲，三年之内不用为用车烦恼，只要三年内将36万的车价付清就可以。”天际汽车首席营销官向东平告诉记者。
实际上，无论是张海亮、张勇还是陆群，他们身上都有一个共同的标签：都有着多年的传统汽车制造背景。而他们对于造车有着一致的看法，一定要更加敬畏传统。
“现在互联网造车都在回归传统。从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营，整车制造是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。”张勇表示。
在他看来，造车新势力一定要继承传统，同时，无论是互联网的模式创新，还是重点强化服务和运营，都不能出现短板。
“我觉得20%、10%要有模式的创新，剩余的80%、90%还是要遵循传统、敬畏传统。我们和传统车不一样的是，没有包袱，决策的速度效率要高一些。互联网造车势力进入了汽车产业就是一个汽车企业，只是在做一个局部的模式创新而已，没有什么太大的差异。”张勇说。
在张海亮看来，造车新势力在每一款车型或者企业发展每一个步骤里都会碰到三点矛盾：第一，是批量交付时间和产品成熟度的矛盾；第二是车辆性能、质量性能和成本之间的矛盾；第三，是在销售售后，客户满意度和重资产的矛盾。而三对矛盾永远有“坑和坎”，要综合考虑做出艰难的决策。
当然，随着越来越多的电动车进入市场，产品的同质化也变得越来越严重。对所有的造车新势力而言，更加重要的是，找准自己的定位，并在市场竞争中充分发挥核心竞争力。通过差异化的产品，在汽车消费趋势变化的过程中，一段时间内在市场占有一席之地。
“前途汽车所拥有的优势，就是我们常年以来在汽车底层技术上的积累。我们是以技术立足的，我们的产品是有差异化的，这是我们的立足点。我们最核心的是，技术是我们自己的，但是消费者买单的是产品，一个好的产品才是我们的竞争力。这是我们唯一的立足的地方。”陆群表示。
