梅大高速涉事边坡：脆弱地带与养护之困

除了轮毂，其他车身残骸像裹着泥浆的纸团，已经难以辨认。

5月7日凌晨一点，在S12梅龙高速东延段K11+900m，这些从塌方处搜寻出来的零部件摆在路旁。全面些的车架，已安置在梅州大埔县交通运输管理局附近的空地上，事故车辆大多凹陷变形、玻璃破碎，残存车架上裹着泥沙；部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹；每辆车均喷有红漆数字标识，从“1”到“23”。

据梅大高速茶阳路段塌方救援新闻发布会，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤，目前无生命危险。

澎湃新闻从知情人士处获悉，本次塌方路段曾在2022年8月出现水毁病害，坡面溜塌、急流槽损坏，此后进行了加固及完善排水。修复工程方案从2023年的4月到9月分批建设完成。

此外，澎湃新闻走访获悉，在事发前这一路段或周边曾经多次巡查养护。其中，塌方前一个月，至少有5批次的养护人员曾在塌方处前后一公里内进行了排水系统清理等工作；塌方前一周，还在周边约500米处回填封缝了二级边坡平台的局部掏空，以及砍倒伏树，最近距离约三十米；有养护人员称，在塌方前一小时左右，经过涉事路段未发现路面异常。

作为梅大高速的营运管理方，广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速重点边坡有41处，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡位，且安装了GNSS自动化监测设备。

从事岩土工程、边坡稳定性分析研究的学者陈志鹏告诉澎湃新闻，山区公路一般不会进行特别加固，“要平衡安全和经济”；高速公路设计会考虑50年、100年一遇的暴雨、洪水，但被遇极端恶劣天气，也可能超出公路的承载能力。

在行业内，边坡路基的巡护也受制于资金、人力、技术等，即使是边坡位移智能监测设备GNSS也可能有监测盲区。长安大学公路学院副教授李家春向澎湃新闻指出，若塌方是突发的，那GNSS设备可能来不及预警。

另据新华社5月4日消息，塌方灾害发生后，广东省政府即成立了以省长为组长的灾害侦查评估组，目前灾害原因正在侦查评估中。

5月1日，大埔县三河镇部分道路因路基存安全隐患，进行封闭

“大概掉下十辆车后，开始起火”

闯过生死，67岁的黄建度看着塌方处冒起浓烟。

4月30日晚，他的女婿自驾带着一家7口从深圳龙岗回梅州老家。隔天凌晨两点半左右，行驶至梅大高速路段，车上的人正睡觉，车身猛地一晃，他们一下惊醒。

黄建度的外孙女饶芯瑜记得，当时身后的路边栏杆正往下陷，右车胎卡在开裂的路缝里爆胎了，父亲仍踩紧油门加速，车在剧烈的摇晃中险些撞上栏杆，最终冲过了陡然塌陷的路面。

现场照片显示，事发路段为双向四车道，塌方点始于道路正中的隔离带。据《南方日报》此前报道，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。冲过塌方一两百米后，黄建度一家紧忙下车往回赶，举起手电筒向行车挥手示停，但仍有车辆坠入坑里。

情急之下，黄建度钻过身旁的栏杆，从对向车道跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十几辆车。他向澎湃新闻回忆说，“我下跪拦车的时候，塌方（处）还没有火，因为没有火光和浓烟，开过来的车都看不清前面的情况。大概掉下十辆车之后，掉了一辆电车下去，开始起火了。”

多位塌方亲历者向澎湃新闻表示，塌方处部分车辆叠在一起，伴有燃爆。据胡军涛5月1日凌晨2点27分发的微信朋友圈截图，夜幕下，大片浓烟在火光映照下遭染成红色，“桥断了，好多车掉下去了，不断的爆炸声。我们离死亡就差100米。”

37岁的刘永缙和“00后”退役军人蔡炫达，选择冒火救援。

刘永缙记得，当时有十多辆车接连起火，陆续有人从车里钻出，离火三四米远。在发现路边水渠有个缺口后，他们顺着栏杆爬下，一手开手机手电筒，一手抓着斜坡上的茅草防止打滑。

“下面离路基直线落差大概在4米左右，但走了五六分钟”，刘永缙说，他们走“Z”字型一点点靠近塌方处，天黑黢黢的，只能靠呼救声和车辆燃烧的火花辨别方位。他听到了四次爆炸声，每响一次，几米外的坡底就会响起人群的呼救声。

他参与搭救的六名伤者，分别来自三辆事故车，年龄最小的女孩只有3岁，刘永缙将她递给蔡炫达时，她靠在他肩膀上吐了几口鲜血；女孩的父亲30多岁，称肋骨都断了，拽着茅草艰难地往上爬，他则托着对方的屁股一起发力。