梅大高速涉事边坡：脆弱地带与养护之困(2)

刘永缙记得，还有个十来岁的男孩，一直捂着左腿喊痛，说自己的妈妈还在车底，希望他能去救。但事故车辆难以靠近，他只能双手夹住男孩腋下，一提溜将他送到蔡炫达手中。随着火焰几乎与公路面齐平，融易新媒体消息，热浪扑涌而来，他们没敢再久留。

一名自称为遇难者家属的网友5月4日在社交平台上称，4月30日晚，他一家五口从佛山回梅州，下高速时突遇塌方，掉进约两层楼高的深坑时，底下已有好几台车；两岁半的儿子从后排撞至挡风玻璃处，家人都已陷入昏迷。他把儿子抱到较安全的土堆旁后折返，但发现后车门无法打开。其间又有多辆车坠落，火势开始蔓延，他只能抱起儿子继续攀爬。他的妻子、母亲、岳母都遭火势吞没，儿子则因脑出血送入医院ICU治疗。

澎湃新闻记者联系到接近这位网友的人士，对方称，目前孩子已转入普通病房。

按计划，张婉婉一家和两个朋友相约五一自驾到厦门旅游。一行人开了两辆车，张婉婉和丈夫、两个孩子、以及堂兄5人一辆车，两个朋友一辆车。塌方后，张婉婉一家不幸坠落身亡，朋友开去服务区上了个厕所，落在后头逃过一劫。

张婉婉和丈夫老家都是江西的，两人在广州做生意多年，两个小孩正读小学。

部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹

当地共调派应急、公安、消防、卫健、交通、通信等各类救援力量577人，调集各类救援车辆64辆，在事发后开展地毯式搜救。

5月2日，广东梅州市就此事故召开新闻发布会介绍道，截至当日下午两点，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比对确认。有23辆车在塌方中陷落，其中大部分遭泥土掩埋，掩埋深度大；且部分车辆发生燃烧，增加了救援的难度；此前当地强降雨多，陷下的土质松散，大型的救援装备难以进入核心区救援。

5月10日，梅州市见义勇为评定委员会公示，拟确认黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人在梅大高速灾害中拦车、救援等见义勇为行为。

事故路段边坡去年曾加固

出现塌方前，村民何深威一度以为高速边坡“行洪”了。

此次事发路段，属于梅州至大埔高速公路东延线，行经梅州大埔县茶阳镇庵前村段山体，于2014年12月建成通车。去年，何深威承包下庵前村山塘水库改做鸭溏，其位置便在塌方处下方山脚，直线距离约四百米。

而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量 (1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，连续16天下雨。

一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。若遇暴雨天气，附近村庄的乡村道路经常有小规模的山体滑坡。

接连降雨，何深威看着鸭溏水位不断上涨，去鸭舍的那截土路遭淹了，开铲车也不管用，他又换了条小船运饲料。期间，鸭溏在高速汇聚而下的排水中变得愈发浑浊。

他回忆说，4月28日上午，水沿边坡一涌而下，“哗哗”冲了近一小时，掺着不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委会通知，鸭舍几乎遭塌方下来的土压塌了，现场也拉了警戒线无法靠近。

公开资料显示，2021年1月1日起，梅大高速的营运管理由大潮公司接手，其最大股东为广东交通实业投资有限公司(下称“广东交投公司”）。

澎湃新闻获悉，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡，是大潮公司2024年记录在案的41处重点边坡之一，边坡地质情况为砂性土，一级至三级边坡均采用拱形骨架植草护坡。而此次塌方路段的边坡是一处雨水冲刷的病害点位，灾害发生前已进行过修复。

2022年8月，大潮公司发现K11+870至K12+153路段下行边坡（含此次塌方处K11+900）出现水毁病害，委托中交第二公路勘察设计研究院进行处治修复工程施工设计。

经现场勘察，上述边坡的二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面急流槽损坏。

当时处治方案是修整加固坡面，修整后的坡面采用C20混凝土作了护坡；对急流槽、平台截水沟、检查踏步进行修复；将坡脚、坡面泄水孔间距加密，确保坡体渗水有效引排。

修复工程方案在通过评审后，从2023年的4月到9月分批建设完成。

在从事高速公路修建养护的路桥工程师王磊看来，前述边坡水毁或因排水不畅、沟槽过浅、破损等。强降雨冲刷、入渗导致土体强度降低，自重增大，边坡稳定性降低。