梅大高速涉事边坡：脆弱地带与养护之困(4)

澎湃新闻记者走访发现，在事发地西侧1公里内的边坡上，布有5台运作中的GNSS边坡位移监测设备，最近的一台距离塌方点仅50米左右。已塌方的边坡由于泥土掩埋，无法确认此前该型设备的分布和工作状态。

梅大高速涉事路段配备的自动化设备监测

形似“蘑菇头”的MIS30普适型GNSS监测机嵌有出厂日期为2023年9月2日的太阳能板，设备生产商为广州吉欧电子科技有限公司（简称吉欧电子），可监测到毫米级的平面和高程位移变化。

设备会在哪里布点？

吉欧电子的技术人员介绍，安装此类设备要按照国家的监测规范，找地质专家、监测专家评审，根据边坡的发展情况、岩层情况、降雨量条件、坡度条件评估设备要装的站点。

一家在北京的GNSS设备供应商告诉澎湃新闻，一般会在一些存有滑坡或塌陷隐患的地方布点。

监测时，一套设备测一个点的三维坐标，为点状监测。长安大学公路学院副教授李家春说，“设计的时候已考虑过连续降雨情况（的正常使用），会综合考虑所使用的太阳能板的功率、蓄电池容量。”

如何设置预警阈值呢？前述供应商表示，“根据不同的地质条件有不同的要求。可能有的地方一年（位移）变化10厘米也不需要预警，也可能有的地方一天变化5毫米就需要预警。预警发布后，会要求人去检查、处置或抢修。”

吉欧电子的技术人员称，一般“一小时设备出一次数据”给监测单位，究竟到这一事故中，若有预警信息，会发送给广东交通集团下属的广东华路交通科技有限公司。此外，数据还会上传到省市平台，并同步到国家平台。

关于事发前华路公司和当地自然资源局有否收到预警，澎湃新闻联系相关部门未获回复。

路桥工程师王磊指出，即便依靠仪器监测，如果路线太长，也很难对所有路基都监测。

另外，李家春在澎湃新闻采访中谈到，塌方分为缓慢型和突发型的，只有前者能用GNSS发出预警。但如果此次灾害更多因为土壤含水率迅速增加，监测地下水位或水压或许更有效。

而关于防止雨水入渗土壤，东南大学土木工程学院副教授翟钱介绍了在新加坡已经得到推广和应用的毛细屏障系统，该系统可以有效阻滞雨水的入渗，同时也不会影响土体中水分的日常蒸发。“毛细屏障系统主要分为三层，第一层为绿化层，可种植绿色植遭；第二层为细颗粒层，主要作为排水层；第三层为粗颗粒层，主要作为止水层。”

陈志鹏称，这次事故提醒，边坡工程地质灾害防治水平有待提高。他告诉澎湃新闻，要想防范类似山区公路塌方，工程设计、养护应配备具备岩土专业知识的工程师；然而目前国内岩土工程师地位不高，招标时被遇压价，工作计划也难以做到深入细致，一旦在工作中发现问题，道路的维修费用和通行效率又可能成为掣肘。

事故发生后，5月4日，广东省自然资源厅举行全省视频调度会，要求迅速组织开展地质灾害风险隐患大排查，重点针对“山边、水边、村边”结合部，临山、临崖、临坡等易成灾地段，已建成或在建地质灾害治理工程等重点部位，开展“拉网式”大排查。发现风险隐患，立即确定管控措施，把各类风险降到最低。加强地质灾害气象预报预警以及监测点各项数据的分析研判，及时发布预警信息。要将人民群众生命安全放在首位，做好人员撤离避险。

（为保护受访者隐私，胡军涛、张婉婉、陈志鹏，王磊、周仕诚、张岳为化名）