新能源汽车厮杀进入“算力时代” 后浪比亚迪能否突出重围？

　　“算力竞争时代，对比亚迪提出了更高的要求。”

　　2021年开年以来，各类科技公司进入智能电动汽车行业的新闻此起彼伏，传统车企们也接连吹响了反攻的号角，相继推出有竞争力的产品。

　　造车新势力们、传统车厂们、跑步入局者们、PPT嘴炮者们、赌咒发誓“绝不造车”的行业冥灯、不敢回国但是依然还能隔空取韭菜狗命的骗术大师……都粉墨登场、再登场、三登场了，一时间锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海，新能源汽车的赛道热度剧增。

　　作为国内最早进行新能源汽车研发生产的“行业前浪”——比亚迪（002594.SZ，1211.HK）的A股市值也一度冲上7000亿元历史高点。

　　但是很显然，太过拥挤的赛道，竞争态势也必然愈发严峻。比亚迪的好景也没能持续太长，自2021年2月3日触顶后，其股价开始持续下跌，当前股价较高点下跌超过30%。

　　（来源：Wind）

　　股价表象之下，“前浪”比亚迪是能否勇立潮头，奋楫争先？

　　强敌环伺，比亚迪是重整旗鼓，还是随行业潮起潮落？

　　且听风云君慢慢道来。

　　一、从手机电池生产商成长为新能源汽车制造商

　　比亚迪创始人王传福的传奇经历想必各位老铁也耳熟能详：寒门学子，学者专家，认识到电池市场的巨大潜力而放弃体制内的工作，于1995年创立比亚迪的前身——比格电池。

　　创业之后短短数年，比格电池就抢占了全球近40%的市场份额，成为彼时镍镉电池当之无愧的老大。

　　2000年，王传福带领公司进入锂电池领域，并先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚的供应链体系，成为全球领先的手机电池生产商。

　　凭借锂电一役的大获全胜，比亚迪于2002年在香港上市，并进军手机零部件及模组制造市场。

　　2003年，比亚迪入主秦川汽车，跨界进军汽车行业；2008年，比亚迪率先布局新能源产业，电动车、储能、太阳能光伏成为比亚迪当时的三大业务方向。

　　也正是这一年，“股神”巴菲特入股比亚迪。

　　2011年6月，比亚迪在深交所上市。

　　截止2020年末，王传福持股18.8%，为比亚迪的实际控制人；其他主要股东包括吕向阳（王传福表哥）持股8.8%，伯克希尔持股8.3%，融捷投资持股5.8%，陆股通持股2.7%。

　　2020年报中，比亚迪将其业务描述为：

包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。

　　从镍电池到锂电池，从手机部件到汽车零部件，从汽车到“云轨”，比亚迪的业务布局可谓多点开花。

　　从营收结构来看，2009年以来，比亚迪的营收主要由汽车、手机部件及组装、二次充电电池三部分组成。

　　以2020年为例，电池业务的营收占比为8%，手机部件业务的营收占比为38%，汽车业务的营收占比为54%。

　　手机部件及组装业务就是比亚迪的控股子公司——比亚迪电子（0285.HK）从事的消费电子代工业务；汽车业务营收贡献大头是乘用车业务。

　　2020年，比亚迪汽车全年销量超过42万辆，在自主品牌中位列第五；动力电池装机量全球占比6.6%，排名第四。

　　比亚迪已然成长为在国内自主汽车阵营与全球动力电池产业链具有一定话语权的企业。

　　（来源：GGII）

　　（一）下行中的“前浪”

　　与以往无可置疑的行业大哥地位不同，比亚迪自2018年以后不再是全球新能源乘用车销量第一。

　　近5年全球新能源车企销量排行榜上，比亚迪的销量排名整体呈现下滑态势。2020年比亚迪被大众（VOW.DF）挤到第三，全球排名2连降。

　　全球新能源乘用车销量第一的位置已经被特斯拉（TSLA.O）取而代之，并且传统车企大众也实现排名攀升。