货拉拉更新招股书：2023年营收13.3亿美元，多元化国际化进展显著

4月2日，根据港交所最新披露，货拉拉再次递交招股书并更新财报数据，申请于港交所主板上市，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。

货拉拉于2013年在中国香港成立，并于2014年进军中国内地及东南亚市场。货拉拉成立之初，恰好是国内平台经济烧钱厮杀最激烈的时期。当时业界还很难想象，一家诞生于香港、最早停止烧钱策略的公司，会活到最后。

十年时间里，货拉拉已经成长为全球已完成订单数大的物流交易平台，服务范围也从同城货运扩张至跨城货运，甚至包括搬家、企业服务、零担等多元化业务。在超过400个城市的大街小巷里，都能轻易找到贴有「货拉拉」标志性车贴货车的身影。

2023年，货拉拉营收达到13.3亿美元，经营利润达3.22亿美元。随着货运线上化渗透率逐步提升，货拉拉自身多元化及国际化业务的拓展，这家公司的未来也将更富想象空间。

核心指标增长明显

更新后的招股书信息显示，2023年，货拉拉的基本财务数据及核心业务指标都实现了稳定增长。

2023年，由货拉拉平台促成的已完成订单超过5.8亿笔，全球货运GTV达94.1亿美元，同比增长28.8%。用户数据上，货拉拉同样保持大幅领先，2023年平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

基于庞大的订单规模和交易总额，货拉拉在货运领域的领先地位进一步稳固。根据弗若斯特沙利文的资料，于2023年上半年，按闭环货运GTV计，货拉拉在中国内地的市场份额稳居第一。

弗若斯特沙利文的资料还显示，2023年上半年，货拉拉是全球闭环货运交易总额（或闭环货运GTV)最大的物流交易平台，市场份额达44%、全球闭环货运GTV最大的同城物流交易平台、全球平均月活商户最多的物流交易平台，以及全球已完成订单数量最大的物流交易平台。

2023年，货拉拉营收达到13.3亿美元，同比增长28.4%。2021-2022年，货拉拉的经营利润还处于亏损状态，融易新媒体消息，2023年实现扭亏为盈，录得经调整利润3.9亿美元。

收入增长不仅受益于货拉拉平台数智化物流进展明显，“人、车、货、路”的匹配精准度不断提升，网络效应不断增强，也与其自身多元化及国际化拓展有关。

过去五年间，货拉拉先后推出多项多元化物流服务，包括综合企业服务、搬家服务等，在满足用户多元化需求的同时也扩展了自身的收入来源。从招股书中可见，随着收入来源更加多样化，货拉拉的毛利率也在逐步改善，从2021年的39.4%提升至2023年的61.2%。

科技是货拉拉的支柱，货拉拉将每年营收超过10%的部分投入到了研发当中。不断提升的技术水平进一步提升了货拉拉对于各需求方的匹配程度，叠加其巨大的规模优势，使得平台能够以更具成本效益的方式管理获得增长，在毛利率提升的提升，货拉拉经营开支占收入的比例由2021年的122.2%下降至2023年的40.5%。

收入渠道扩张，国际化进程加速

货拉拉业绩的高速增长，离不开其创新的闭环交易模式。

早期的物流网站主要供司机与商户刊登信息，双方究竟如何交易完全依赖于私下沟通，这种草莽的模式存在极大的价格不透明空间，也难以保证运输安全。货拉拉的入局改变了这种情况，闭环交易模式覆盖从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到付款结算及确认全流程。

在传统的货运模式下，司机与商户争议最大的点就在于订单价。货拉拉基于其积攒的大量订单数据，制定了极为清晰的收费标准，并且能够依据运输距离、货物种类、规模等不同特征来提供更精准的匹配与定价。基于货拉拉平台的背书，商户可以在司机完成运输订单后确认交易完成并以约定的价格安全地结算付款。

这种便捷的一站式体验，也吸引了更多司机和货主到平台来交易，从而不断壮大平台用户规模，由此产生的更高接单率、更短的响应时间及优化的运费，也在进一步激励更多商户加入平台并经常下达更多较高价值的运输订单，当业务闭环形成，飞轮效应也就随之产生。

弗若斯特沙利文报告显示，2023年，全球线上公路货运GTV中有23.8%来自闭环交易，而货拉拉目前是中国唯一、也是全球极少数每年产生超过10亿美元闭环货运GTV的数字货运平台之一。

由于司机与商户互通有无的程度极高，通过对司机与商户的大量覆盖，货拉拉在全球超过400个城市创建了独有的“本地网络”。同城货运业务最强调本地化程度，这也是其他平台最难攻破的一道护城河，后者需要付出极高的补贴成本才能改变用户习惯。而随着货拉拉跨城货运业务的开通，司机在不同城市之间的流通也有利于强化平台的影响力。