新老造车势力，从背靠背到手牵手(2)

王凤英，前长城汽车二把手。数十年来主要负责营销与销售服务，曾一手推动了长城旗下车型哈弗H6连续9年卫冕SUV领域销量冠军。这些履历让王凤英的加入更有说服力，也受到创始人何小鹏的力挺。

来到小鹏后，王凤英担任小鹏汽车总裁，负责营销与销售服务，产品规划和产、供、销平衡的工作，直接向何小鹏汇报。

王凤英主要做了两件大事，首先为公司产品策略制定主基调，聚焦智能驾驶。第二件事就是修改小鹏汽车销售体系。用传统汽车的经销商模式，逐步替换直营模式。

特斯拉进入中国的同时，也引进直营销售模式，把销售渠道搬到商场，产品所有权由主机厂直接转移给消费者。蔚小理等造车新势力也纷纷效仿。但是直营渠道比例过重，是巨大的压力。

而传统车企一直采用品牌授权的方式销售汽车，即主机厂将整车批发给授权经销商，授权经销商再零售给消费者，渠道主要是4S店。

王凤英到任后，先是将直营和经销商体系合并，实行统一管理。9月，进一步推进改革，公布「木星计划」，效率低下的直营门店被逐步淘汰，代理经销商的门店规模逐步扩大。肉眼可见的，小鹏销售体系传统化。

当然，融易新媒体消息，王凤英不是个例。去年到今年，小鹏内部进行多次组织调整，从传统车企引入不少血液，比如原上汽通用五菱首席财务官吴佳铭，原吉利系高管易寒等。

之后，小鹏又做出一个令外界意外的举动，引入大众投资。

今年 7 月，大众7亿美元收购小鹏约 4.99% 的股权，双方宣布将基于G9的平台共同开发两款大众汽车品牌的电动车，2026年上市。

对于小鹏来说，这次合作不只是让钱包鼓起来，更多是学习这家老牌车企积累多年的成本控制能力。

何小鹏透露，一次与大众CEO吃饭时，大众CEO说，拆了G9的车，发现成本贵了不少。这暴露出小鹏汽车在供应链管理的问题。

帮助小鹏降本，大众也拿出了十足的诚意。小鹏可以在供应链上跟大众做共同采购。如小鹏所言，「比如他买钢便宜，我用他的钢可以再便宜百分之几到百分之十。」

这是默认的行规。实力强劲的车企掌握着话语权，他们往往能比同行拿到更低的价格、更新的产品以及最优先的供应资格。

对大众，这笔生意也是不亏的。虽然大众在国际市场睥睨天下，而在大力发展新能源的中国市场，大众的新能源汽车表现平平。日渐进入国内用户心智的智能化，即智能座舱和智能驾驶方面，更是暴露了大众的短板。

所以牵手小鹏，也是大众的一次积极自救。

互联网力量寻求联姻

新老车企的拥抱应时局而生，蔚来、小鹏不是个例，很多车企均做出了同样的选择。

比如滴滴，选择押注自动驾驶，合作对象是广汽。

事实是，早在2016年，滴滴就已经开始研发自动驾驶技术。但技术落地需要与车企进行深度合作，滴滴前后接触过沃尔沃、比亚迪。两次合作，对方都仅仅相当于一个代工的角色，并未有深度交流。

2021年，滴滴尝试独立造车，内部成立造车项目「达芬奇」，四处高薪挖人，团队规模一度达到1700多人，颇有大干一场的架势。可惜这一项目最终因造车资质夭折。

之后，滴滴遭遇退市和罚款困境，一系列调整过后，今年第三季度，滴滴董事长兼CEO程维公开表态，滴滴当前的战略为聚焦。

为此，滴滴将自身以往打造的电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏，自己只保留了出行服务和自动驾驶。

与广汽的合作，正是这一战略的延续。今年5月，滴滴与广汽共同发布无人驾驶新能源量产车项目「AIDI计划」，并成立合资公司。10月，广汽投资滴滴不超过1.49亿美元，用于自动驾驶技术研发。

滴滴有技术，而广汽可以提供先进的纯电平台和智驾冗余套件，双方正好互补。

对于广汽来说，智能驾驶技术和智能座舱是其短板，之前曾选择过华为的Hi模式，最终合作失败。目前看来，滴滴似乎是广汽认为更适合的合作对象。别的不说，因为滴滴庞大的网约平台，市场问题不会有太大担心。

类似的合作还有百度和吉利。10月27日，双方合作的造车品牌极越已经发布了首款汽车。

这场合作始于2021年1月，百度负责输出人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术，吉利则基于自身的纯电动架构——SEA浩瀚架构负责整车集成和生产制造。