快递出海龙争虎斗，换个赛道继续卷(2)

今年6月的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖曾宣布称未来将以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络，在欧洲、北美和东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素。

京东物流也认为加快本地仓建设十分重要，但方向是选择和自家跨境电商结合的当地仓配。

2022年7月，京东先是斥资5亿元人民币买下了英国米尔顿凯恩斯的物流仓库，同年10月，又以3.68亿元人民币的价格收购了连锁超市Tesco位于英格兰北部城市唐卡斯特的一个配送中心。近期，京东再次投入约合21.43亿元人民币，成功收购了高盛位于英国的大型物流资产包。

根据京东的财报显示，截至今年第一季度，京东物流已经运营超过1500个仓库，包括云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储网络总管理面积超过了3100万平方米。

目前，国内跨境电商物流主要分为直邮与海外仓这两种模式，前者链条更长，用户下单后从国内发货；后者则是商品提前运输至目的国仓库，在消费者下单后从当地直接出货发货，链条较短，时效性更强，因此在近两年的内卷当中，市场份额呈现明显上升趋势，也倒逼着物流企业在出海时加快对时效服务做出提升。

从上述发展动态不难看出，国内物流企业在出海时，不再像国内竞争时疯狂进行价格战，反而方方面面都需要进行考验，这也是面对更广阔市场，不得不做出的策略调整。

正如极兔副总裁后军仪此前对21世纪经济报道所谈到的：“我们认为价格只是竞争的一个方面，相关竞争在任何行业都是普遍存在的。通过规模化、精细化、信息化和智能化的经营管理，使我们的成本降低，把这一个价值反哺给社会，降低整体物流成本及占比，可以促进整个社会的经济活动，促进消费，可以使更多的商家能够有更多的包裹发出。”

物流企业为出海而提升的实力是一部分情况，但除此之外，中国物流企业加速出海进程背后还存在着客观环境因素。

一来，中国跨境电商平台在海外的市场规模不断扩大。据艾媒咨询预测，到2024年中国跨境电商市场规模将达到2.95万亿元。速卖通、SHEIN、Temu和TikTok的影响力与日俱增，为国内物流企业的出海提供了天然的机会。

二来，海外物流巨头的业务布局不同，留出了充足的发展空间。在除中国以外的市场上，FedEx、DHL、UPS并称为“三巨头”，一直以来以高质量服务而闻名。但“三巨头”的收费较高，对初创企业来说，合作起来成本太高。更重要的是，“三巨头”目前并没有渗透到国内的跨境电商业务环节中，而这恰恰是未来发展的空白地带。得益于这份红利，国内物流企业在出海时也避开了与海外巨头的正面对抗。

总的来说，单量、效率、基建、口碑，都是物流企业出海所必备的素质，因此如今能够看到的实力提升仍然是在做前期准备工作，腾飞的时刻还尚未到来。一场围绕整合上下游资源、实现资源优化配置的新一轮出海比拼，仍将持续很长时间。