月销过万，长安深蓝还没跨过“生死线”

新年伊始，长安深蓝急迫地亮出了2022年12月的成绩单，在仅推出SL03系列的背景下，交付量达11650台，环比增长42%。

按照官方说法，自2022年8月上市的5个月内月销量破万，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌，直接喊出“深蓝速度”的口号。

但跨过“车企生死线”的另一面是，长安深蓝迫于新能源补贴政策的彻底退出，2023年的第一天便上调了SL03售价，纯电车型和增程车型涨幅为3000元-6000元。

形成反差的是，同一价格区间的直接竞争对手特斯拉Model 3再次迎来降价，跌破23万元，为整个赛道带来压力。

尽管长安深蓝的销量不断提升，但与竞品相比，价格优势正逐渐丧失，品牌影响力也略逊一筹，且缺少亮眼核心技术，这些都是影响其进一步发展的桎梏。没有了性价比作为卖点，如何找到下一个差异化特色，成了摆在深蓝面前的难题。

月销量破万的悲欢

从2009年下线第一辆电动车奔奔开始，长安汽车就一直在新能源道路上行驶，但陆续推出多款电动车型，始终没什么突破。

直到2017年，长安找到一时困顿的蔚来，成立长安蔚来，准备在智能电动车上大干一场。但后续蔚来解除了资金层面疑虑等原因，最终合作项目搁浅。

2021年，长安又牵手华为、宁德时代将长安蔚来项目“复活”为阿维塔，但三方加持下的阿维塔一直处于不温不火的状态。

可以说在深蓝推出前，长安并没有一个真正意义上只属于自己的纯电动汽车品牌。深蓝的诞生，自然扛起了长安汽车的新能源大旗。

而从2022年8月首批交付，到12月销量破万，这对于在新能源市场长期表现平平的长安来说，确实值得兴奋。

不过靓丽的表面数据，实则经不起仔细推敲。

首先按照官方说法，深蓝SL03在公布售价后33分钟就收获了10000台的订单，在2022年9月上旬，再次对外披露的订单数据为突破40000台。从这两个数据看，显然是一辆深受市场欢迎的爆款车型。

如果说由于供应链限制和产能爬坡的原因，造成深蓝SL03的8月和9月交付量较低，那手握超过40000台订单的深蓝在10月依旧没有把销量提高到预期，甚至上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆。这不禁让人怀疑，当初所说的40000台订单究竟有多少转化成了实实在在的销量。

另外不能回避的是，深蓝SL03与同级别同期上市的比亚迪海豹相比，两者销量相差甚远。

根据公开数据，比亚迪海豹2022年8月上市至今的月销量分别为1726辆、7473辆、11267辆、15356辆、15378辆，而与之对应的深蓝SL03销量则为879辆、2708辆、6384辆、6344辆、11650辆。海豹销量早在10月便已破万，且目前稳定在月售1.5万辆左右。

还有一点是销量占比问题。根据第三方汽车网站成交价数据显示，深蓝SL03售价为17.19万元的增程版和售价18.99万元的515纯电版均有999+条成交信息，而售价更高的705纯电版则仅有88条成交信息。

也就是说，深蓝SL03的车主中购买廉价版本的占比较高，而这些群体也大多对价格更为敏感。

那么在同级别竞品特斯拉Model 3大降至23万元以内，SL03价格上涨3000-6000元的新变局下，深蓝对这些潜在目标消费者还能有多少吸引力？

当然，如果单看深蓝近一段时间的销量表现，5个月破万确实值得欣喜，但放在整个市场，这个成绩确实平平，且背后折射出的也是深蓝SL03难寻亮点的产品力。

均衡中难寻亮点

如果非要给深蓝SL03打上一个标签，那一定是均衡。从三电到智能化再到底盘设计等等，虽属主流，但少了一个鲜明的记忆点。

续航方面，深蓝SL03提供了不同的选择，增程版续航1200公里，略低于理想L9的1315公里；纯电车型中有515公里和705公里两种续航可选，电池容量分别为58.1 kWh和79.97 kWh。

按照当下市场情况，500公里左右续航的车型主流价格普遍在20万元左右，比如零跑C01的标准续航版为19.3万元，小鹏P5 550 G售价为19.3万；而超过700公里续航的车型，售价则拉到了23万以上，例如零跑C01的717KM续航版本售价为23.18万元，比亚迪汉EV创世纪版715KM前驱尊荣型价格为27.18万元。

乍一看，深蓝SL03在相同续航下售价更低，不过无论是小鹏P5、P7还是零跑C01采用的都是NEDC续航，数据表现要比深蓝SL03所采用的CLTC续航标准更真实一点。去掉水分后，深蓝SL03电池性价比算不算高并不好说。

可查数据显示，SL03增程版宣称CLTC状态下纯电续航是超200KM，但工信部给到的WLTC纯电续航165km，打了近八折。