百度“萝卜快跑”出圈，A股无人驾驶这两条主线有潜在爆点！(2)

“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。 

今年5月，百度副总裁、智能驾驶事业部陈卓对外透露，“萝卜快跑”在武汉的服务面积已经达到300平方公里、覆盖770万人口；2024年年底，“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，2025年完整进入盈利期。截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计向公众提供乘车服务超过600万次。 

在自动驾驶领域，百度作为国内较早入局的玩家之一，其早在2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经在自动驾驶、智能汽车等领域拥有业内领先的解决方案。 

“萝卜快跑”商业化提速引发了多家机构对百度的看好。 

瑞银在研报中表示， 百度股价受自动驾驶的士消息刺激而急升，相信反映投资者此前的低持仓及对公司的自动驾驶业务重拾兴趣。

国泰君安证券研报也认为，“萝卜快跑”在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业，投资方向主要有三个：1.掌握自动驾驶技术的互联网公司；2.为互联网公司代工整车及零部件或IT服务的产业链企业；3.自动驾驶基础设施车路云相关企业。 

“‘ 萝卜快跑’的商业化运营提速，对百度而言是一个积极的信号。 一方面，这表明百度在无人驾驶领域的技术已经逐渐成熟，开始进入收获期；另一方面，随着‘萝卜快跑’服务的推广和盈利能力的提高，预计将进一步提振百度的市场表现和投资者信心。”领悟时代数字研究院首席研究员唐树源对本刊表示。 

王鹏认为，“萝卜快跑”商业化运营的提速将对百度产生积极影响。首先，融易新媒体消息，“萝卜快跑”的成功示范将提升百度在自动驾驶领域的品牌形象和市场地位，有助于吸引更多的合作伙伴和投资者加入百度的生态体系中来，共同推动自动驾驶技术的发展和应用。其次，“萝卜快跑”的商业化运营将为百度带来新的收入来源和盈利增长点。随着“萝卜快跑”的不断发展和壮大，其市场规模将不断扩大，营收水平也将随之提高。 

“未来，‘萝卜快跑’有望实现规模化盈利，并进一步提升百度的市场表现。根据目前的市场趋势和技术进展来看，‘萝卜快跑’有望在未来几年内成为百度新的增长点之一，为百度的长期发展注入新的动力，进一步增强投资者信心。”王鹏进一步表示。 

关注A股无人驾驶两大主线

除了“萝卜快跑”舆论引发的自动驾驶热外，近期，重庆、北京、上海等多地政策持续支持无人驾驶商业化试点运营等多重利好消息也在进一步刺激A股无人驾驶板块，此外，特斯拉或将在8月8日发布Robotaxi，或将进一步催化行业发展。 

以近日北京自动驾驶汽车上路传来立法保障消息为例。北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称：意见稿）对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。 

在 一系列利好消息影响下多个自动驾驶概念股持续上涨 ，截至7月11日，天迈科技、锦江在线、星网宇达实现股价三连板，大众交通两连板，力帆科技三天两板，康盛股份、意华股份、动力新科实现涨停，德赛西威、均胜电子等汽车电子龙头股也实现大涨。 

值得一提的是， 有些公司股价的持续大涨与无人驾驶关联并不大 ，譬如天迈科技在7月10日晚间公告称，注意到近期市场对智能驾驶相关概念关注度较高，但公司不涉及无人驾驶系统的应用。锦江在线董秘办工作人员表示，目前公司自动驾驶出租车仍在试运行阶段，“近期我们也注意到市场对无人网约车关注度极大，但对于上市公司来说，就目前而言业务量影响非常小。” 

拆解无人驾驶产业链来看，底层的核心环节还在于基于智能驾驶芯片的硬件和基于操作系统的软件两个部分。以技术难度较高的SoC（System on Chip）芯片为例，国内厂商方面，智能驾驶芯片已形成三股势力：以华为为代表的科技巨头依托自身强大的Tier1能力，直接通过智选模式导入车企；以地平线、黑芝麻智能为代表的新兴芯片厂商通过Tier2身份间接通过Tier1导入车企；以比亚迪、蔚来、小鹏汽车为代表的车企阵营则通过自研造芯或者合作造芯方式入局。虽然三股势力争相布局，但算力水平仍与国际大厂相去甚远。