“萝卜快跑”上路，“伦理”、“智能”打起来了！

文：宋 丁

这几天，百度在武汉推出的“萝卜快跑”智能无人驾驶车有点炸锅的感觉，才投放上路几百辆，已经惹得武汉的网约车、出租车行业纷纷叫苦抱怨，甚至在全国掀起了一阵对智能无人车是否要替代网约车出租车的网络大争论甚至“大讨伐”。直观的感觉，伦理派似乎暂时占上风。

网上伦理派的声音很高调：人家网约车出租车司机们挣钱容易吗？辛辛苦苦下来，一个月那点钱还不一定保证能养家糊口，这个时候，你萝卜快跑凑什么热闹呢？你这不是要把人家网约车出租车司机的这点活命钱抢走吗？司机们的收入可能面临大幅减少甚至遭迫停运的命运。你们还讲不讲一点道德？讲不讲一点人性？如此扩张下去，全国网约车出租车行业面临垮塌，所有司机都面临失业或大幅减薪的巨大风险。

然而，百度的萝卜快跑已经准备了好几年，今年在武汉算正式上路，且得到官方认可。这互联网大佬到底要干什么？政府为什么要明确支持这种对广大网约车出租车司机及行业构成重大“威胁”的事？

萝卜快跑当然没有想到，它竟然是以一种天然“负罪”的方式登场出世的。

它感到很冤枉，因为它一直觉得自己是中国在人工智能全球竞争过程中最早在应用场景上迈出实质性步伐的项目，是为国争了光的，更是为广大民众乘车的便捷性和经济性做出贡献的，看一看武汉这些天来数以百万计的订单量就足以说明问题了，我何罪之有？

想一想当年蒸汽机革命时代，珍妮纺织机被到手工纺织业工人的打砸，也就很好理解当下武汉网约车出租车司机们的心情了。毕竟萝卜快跑这阵势，估计未来用不了多久就可能让很多司机大幅降低收入，甚至失去工作，放在谁身上能承受得了？

然而，我不得不提及的一个事实是，萝卜快跑不是偶发性的一个个案，不是百度一个互联网企业的独家抉择，它的背后，是国家智能化产业发展的重点战略，是中国在全球智能化革命的关键时刻推出的一次智能化场景应用的重要试验。这意味着，萝卜快跑或者类似萝卜快跑这样的智能化应用项目，它的上马完全是国家政策导向，是国家产业智能化发展的大趋势。

纵然和伦理发生剧烈碰撞，纵然在启动期不可避免地会被遇市场和社会层面的强烈反应、抵触甚至反抗，但它不可能走回头路。

对网约车出租车行业和广大司机来讲，这实在是一个严峻的现实考验。

他们能够做的唯一的事是，选择对立还是选择接受。我的研判是，对立的结果是没有结果，而接受的结果有可能重现希望。

我做这样的分析，并不是偏袒“智能”，怠慢“伦理”，因为自全球工业革命两百多年来，几乎每一次大的科技创新成功后，伴随旧的工业生产模式的遭淘汰出局，其过程无不发生过剧烈的新旧摩擦和对抗，最后代表科技创新方向的新型生产方式都能成为主流方式。

注意，融易新媒体消息，我说的是“主流方式”，而不是唯一方式，这就是说，这次的萝卜快跑智能无人车的上路，现在刚刚起步，将来最多也就是成为“主流方式”，而不可能完全替代网约车和出租车。

也可以说，任何一次对撞，都是“伦理”和“新科技”（这次是“智能化”）的大融合，而并不是人们想象中的谁把谁完全消灭，谁把谁完全吞并，谁把谁完全打倒。

例如，当网购兴起的时候，传统的实体门店业务受到很大影响，不少门店遭迫关闭了。但是，仍然有一些门店在网购巨浪中顽强生存下来了，因为它们的特征是网购无法取代的。而网购的出现又大大催生了一批新的生产方式和生产关系，例如外卖业务、电摩产业以及其他关联的制造业和服务业。

再如，当网络新媒体、自媒体大量出现后，传统媒体如报纸、杂志、广播、电视等都受到非常大的冲击，很多传统媒体的发行量、收视率等都大幅下滑。尽管如此，传统媒体并没有退出历史舞台，它们通过融媒体等多种方式进行改革，在激烈的竞争中探寻适应形势的发展道路。目前，传统媒体仍然保有一定的、刚性的市场需求。

智能自动驾驶无人车同样如此。它有它的优势，甚至从综合运营的视角看，它可能具有更加广阔的前景，但它无论如何无法替代网约车出租车自身的那些优势，未来它们之间的发展前景只是占比问题，只是谁为主谁为辅的问题，不存在谁吃掉谁的问题。

当然，可以肯定的是，无人车必然会对固有的网约车出租车市场份额造成相当程度的挤占，后者占比缩减甚至较大幅度缩减的情况出现是大概率事态。

这意味着，现在依赖网约车出租车生活的很大一部分司机以及行业工作人员可能面临退出这个行业的情况。