捷达的迷失，从换标开始

出品 | 潮起网「于见专栏」

进入夏季，国内车市进入传统“淡季”，不过汽车市场的降价潮仍在延续。尤其对于合资品牌的燃油车来说，降价补贴似乎是唯一抓住国内消费者的“救命稻草”。

例如一汽大众子品牌捷达，从今年4月份开始就发起了“亿元补贴”活动，包括1元抢价值5000元车险权益包等优惠措施。并且积极响应国家汽车以旧换新政策，置换SUV车型额外再享至高1万元现金补贴。

虽然捷达展现了足够的诚意，但捷达的销量并不理想。今年5月，捷达品牌销量10007台，同比下降了28.53%。近些年，在捷达品牌独立之后，市场热度不断下滑。曾经号称“公路小霸王”的捷达，如今已经和中国消费者渐行渐远。

金字招牌难换市场销量

1991年，德国大众旗下的二代Jetta以CKD方式引进中国，在长春一汽工厂组装正式下线，以“捷达”的名字开始闯荡中国市场。或许连德国大众都没有想到，捷达竟在中国市场闯出了一片天地，成为家喻户晓的畅销车型。

在20世纪90年代，捷达和富康、桑塔纳遭誉为中国车市的“老三样”，可见其受欢迎程度，在销量上更是远超其他合资车型，尤其在2000年以后，捷达销量节节攀升。

2002年，捷达全国销量突破10万辆，四年之后第100万辆捷达在长春一汽正式下线。截至2018年捷达在国内累计销量超440万台。作为单一车型，这个成绩足以傲视群雄。只不过一年后捷达作为大众子品牌独立发展后，这一辉煌成就变为了历史。

2019年在德国沃尔夫斯堡，大众正式发布史上首个子品牌捷达，并率先投放中国市场。此举也遭外界认为，大众将迎合中国车市行情，细化市场。捷达作为大众旗下最具性价比车型，将完整主攻低端入门级领域。

然而捷达的自主并未让其高飞，甚至令捷达这一国民品牌的热度急速衰退。在独立的首年，捷达交出了4.3万辆的成绩单，作为仅成立四个月的品牌来说，表现非常亮眼。2020年又再进一步，销量突破15万辆。然而从2021年之后，捷达品牌销量便止步不前。

据数据显示，2021—2023年，捷达品牌终端销量分别为16.9万辆、14.69万辆和16.2万辆。这个成绩对于新品牌或许是个佳绩，但很明显捷达的品牌销量已经成疲软之势，捷达这个金字招牌并未让其在国内市场大卖特卖。

雪上加霜的是，目前捷达所有车型销量相比去年都出现了大幅下滑。例如旗下SUV车型VS5和紧凑车型VA3，今年5月份销量为5190台和3440台，分别同比下降了16.3%和39.45%。

尽管在今年伊始，捷达就实行了多项优惠政策，降价促销挽回市场颓势，但至少目前来看效果并不显著。那么为什么捷达在另起炉灶之后，就不香了呢？

首先，捷达这个品牌在国人心中根深蒂固，是品质的保证。然而独立运营之后，换标的捷达都让国人很陌生，甚至直到现在还有很多消费者认为捷达就应该是大众车标。

其次，在国产品牌崛起之后，国内汽车市场的内卷越发严重。当自主品牌的接受度越来越高，价格也越来越合理之后，融易新媒体消息，捷达品牌销量未达预期自然并不意外。

产品缺诚意，性价比丢失

或许现在还有很多人，至今都不理解捷达为什么要“独立”？很明显，捷达品牌是抢占国内低端细分市场。究竟来说，捷达对标的是上汽斯柯达，因为低端市场，一直是一汽大众的短板。如果捷达品牌发展成功，就可以和斯柯达打擂台，同时还能和国产品牌争一下市场。

2021年，捷达品牌销售事业部由一汽大众品牌划转到一汽成都分公司。这也意味着此后捷达品牌的产销将由成都分公司全权负责。然而拥有更多话语权的捷达，在产品上并未给消费者带来更多诚意。

首发车型VS5，定位于紧凑型SUV，价格在8.48万-11.28万元区间。看似价格合理，车型又是彼时国人喜爱的SUV。在前期VS5销量数据还创下月销万台的好成绩。但此款车型是照搬的西雅特Ateca，并非专门为国内市场打造。

第二款紧凑车型VA3其实就是老款捷达的换标车，整体延续了老款捷达的外形设计，都出自一汽大众成都基地之手。三大件和老捷达别无二致，只是在动力调校上有所不同。

第三款车型VS7，定位于中型SUV市场。其外观参考的是西雅特Tarraco，和途观是同一平台。可视为VS5的加长版，目前单月销量仅在2000台左右。